本公開涉及車輛用切斷控制裝置。

背景技術(shù)：

1、在用于電動汽車的通電控制系統(tǒng)中，在對車輛施加了沖擊的情況、負(fù)載短路的情況等異常時，使用用于切斷蓄電池與負(fù)載（逆變器、dcdc轉(zhuǎn)換器、充電器等）之間的導(dǎo)電路的機(jī)構(gòu)。例如，可舉出使用接觸器、熔斷器等物理性的切斷機(jī)構(gòu)來切斷導(dǎo)電路的結(jié)構(gòu)。

2、近年來，以應(yīng)對蓄電池的高輸出化、快速充電為背景，正在推進(jìn)蓄電池的低阻抗化，考慮進(jìn)一步推進(jìn)低阻抗化。關(guān)于由低阻抗引起的短路電流的增大、短路電流的增加率的增大，包括周邊電路在內(nèi)需要大的短路耐受量，在以往的使用物理性的切斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中導(dǎo)致高成本化。

3、因此，考慮使用切斷短路電流的切斷設(shè)備，通過電絕緣來切斷蓄電池與負(fù)載之間的導(dǎo)電路。例如，在專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用電力切斷系統(tǒng)中，構(gòu)成為在蓄電部與負(fù)載之間的路徑設(shè)置火工式斷路器，在產(chǎn)生了異常的情況下通過火工式斷路器來切斷路徑。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)

6、專利文獻(xiàn)1：日本特開2022-13791號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的課題

2、在向負(fù)載供給電力的蓄電部被從充電部供給電力的結(jié)構(gòu)的情況下，為了保護(hù)布線不受來自充電部的充電過電流、來自蓄電部的放電過電流的影響，可以考慮將專利文獻(xiàn)1那樣的火工式斷路器設(shè)置于在充放電中共同使用的路徑。然后，基于在充放電中共同使用的路徑的電流值來判斷異常狀態(tài)，并切斷火工式斷路器。在這樣的結(jié)構(gòu)中，難以區(qū)分來自充電部的充電過電流、經(jīng)由充電部的放電過電流及經(jīng)由負(fù)載的放電過電流，僅在充放電中共同使用的路徑的切斷成為保護(hù)動作。

3、本公開是基于上述的情況而完成的，其目的在于提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)來檢測來自充電部的充電過電流及經(jīng)由充電部的放電過電流，并有效地阻止這些過電流的技術(shù)。

4、用于解決課題的技術(shù)方案

5、本公開的車輛用切斷控制裝置在車輛用電源系統(tǒng)中使用，所述車輛用電源系統(tǒng)具備：蓄電部，被充電部充電；及負(fù)載，被從所述蓄電部供給電力，其中，

6、所述車載用電源系統(tǒng)具備：第一導(dǎo)電路，設(shè)置于所述蓄電部的高電位側(cè)端子與所述負(fù)載的高電位側(cè)端子之間；第二導(dǎo)電路，設(shè)置于所述蓄電部的低電位側(cè)端子與所述負(fù)載的低電位側(cè)端子之間；第一分支路，從所述第一導(dǎo)電路分支并設(shè)置于所述第一導(dǎo)電路與所述充電部的高電位側(cè)端子之間；及第二分支路，從所述第二導(dǎo)電路分支并設(shè)置于所述第二導(dǎo)電路與所述充電部的低電位側(cè)端子之間，

7、所述第一導(dǎo)電路具有：第一共同路，設(shè)置于所述蓄電部與所述第一分支路之間；及第三分支路，設(shè)置于所述第一分支路與所述負(fù)載之間，

8、所述第二導(dǎo)電路具有：第二共同路，設(shè)置于所述蓄電部與所述第二分支路之間；及第四分支路，設(shè)置于所述第二分支路與所述負(fù)載之間，

9、所述車輛用切斷控制裝置具備：

10、第一切斷部，從第一解除狀態(tài)切換為第一切斷狀態(tài)，所述第一切斷狀態(tài)是將所述第一共同路和所述第二共同路中的至少一方切斷的狀態(tài)，所述第一解除狀態(tài)是解除所述第一切斷狀態(tài)的狀態(tài)；

11、第二切斷部，從第二解除狀態(tài)切換為第二切斷狀態(tài)，所述第二切斷狀態(tài)是將所述第一分支路和所述第二分支路中的至少一方切斷的狀態(tài)，所述第二解除狀態(tài)是解除所述第二切斷狀態(tài)的狀態(tài)；

12、第一檢測部，檢測流過所述第一共同路和所述第二共同路中的至少一方的電流值及電流流動的方向；

13、第二檢測部，檢測電流流向所述第一分支路和所述第二分支路中的至少一方的情況；及

14、控制部，基于由所述第一檢測部和所述第二檢測部檢測出的檢測信號，使所述第一切斷部從所述第一解除狀態(tài)切換為所述第一切斷狀態(tài)，并使所述第二切斷部從所述第二解除狀態(tài)切換為所述第二切斷狀態(tài)。

15、發(fā)明效果

16、本公開所涉及的技術(shù)能夠以簡單的結(jié)構(gòu)檢測來自充電部的充電過電流和經(jīng)由充電部的放電過電流，能夠高效地阻止這些過電流。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用切斷控制裝置，在車輛用電源系統(tǒng)中使用，所述車輛用電源系統(tǒng)具備：蓄電部，被充電部充電；及負(fù)載，被從所述蓄電部供給電力，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用切斷控制裝置，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明能夠以簡單的結(jié)構(gòu)檢測來自充電部的充電過電流和經(jīng)由充電部的放電過電流，并能夠有效地阻止這些過電流。車輛用切斷控制裝置（40）具備：第一切斷部（41），從第一解除狀態(tài)切換為第一切斷狀態(tài)，所述第一切斷狀態(tài)是將第二共同路（12A）切斷的狀態(tài)，所述第一解除狀態(tài)是解除第一切斷狀態(tài)的狀態(tài)；第二切斷部（42），從第二解除狀態(tài)切換為第二切斷狀態(tài)，所述第二切斷狀態(tài)是將第二分支路（12B）切斷的狀態(tài)，所述第二解除狀態(tài)是解除第二切斷狀態(tài)的狀態(tài)；第一檢測部（71），檢測流過第二共同路（12A）的電流值及電流流動的方向；第二檢測部（72），檢測電流流向第二分支路的情況；及控制部（50），基于由第一檢測部（71）和第二檢測部（72）檢測出的檢測信號，使第一切斷部（41）從第一解除狀態(tài)切換為第一切斷狀態(tài)，并使第二切斷部（42）從第二解除狀態(tài)切換為第二切斷狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：倉富嵩大
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會社自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/12