本發(fā)明涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，具體地涉及一種結(jié)構(gòu)件上對接螺紋的加工方法。
背景技術(shù)：
1、目前，部分飛行器的主體結(jié)構(gòu)包括多個艙段零件，相鄰艙段零件通常采用螺紋配合的方式進(jìn)行對接組裝。
2、各個艙段零件上具有各自的表面特征，例如，凸臺、凹槽等，飛行器對于艙段組裝后表面特征的位置有較高要求，在組裝后需要保證各個艙段零件的外形以及外形上表面特征的位置基準(zhǔn)統(tǒng)一和質(zhì)量一致。因此，在現(xiàn)有的加工方法中，包括：加工完成各個艙段零件的主體外形和對接螺紋，在艙段零件螺紋連接后，刻線確認(rèn)表面特征的安設(shè)位置，再拆分艙段零件，對照刻線加工各個艙段零件的表面特征等多個步驟，該加工方法的步驟、工序、生產(chǎn)資源占用量相對較高，整體生產(chǎn)效率低。
3、此外，在上述的加工方式中，各個艙段零件的對接螺紋雖然符合尺寸要求，但由于螺紋加工步驟在先，不同艙段零件上對接螺紋的初始旋入對接的起始位置不固定，進(jìn)而使得螺紋與零件外形上的表面特征缺乏統(tǒng)一固定的相對位置關(guān)系，無法實(shí)現(xiàn)有效互換，當(dāng)某一個艙段零件出現(xiàn)質(zhì)量問題時，就會造成整個飛行器結(jié)構(gòu)件無法完成組裝，難以通過重新加工單個艙段零件補(bǔ)救更換，成本損失較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)件上對接螺紋的加工方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中對于部分飛行器的艙段零件上螺紋和表面特征的加工方式，存在步驟、工序、生產(chǎn)資源占用量相對較高，整體生產(chǎn)效率低，以及艙段零件互換性差的問題。
2、本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)件上對接螺紋的加工方法，所述結(jié)構(gòu)件包括第一零件和第二零件，所述第一零件包括第一外周表面和第一端部，所述第一外周表面上設(shè)置有第一表面特征預(yù)設(shè)位，所述第二零件包括第二外周表面和第二端部，所述第二外周表面上設(shè)置有第二表面特征預(yù)設(shè)位，所述方法包括：在第一外周表面設(shè)置第一標(biāo)記，所述第一標(biāo)記適于指示所述第一表面特征預(yù)設(shè)位，在所述第二外周表面上設(shè)置有第二標(biāo)記，所述第二標(biāo)記適于指示所述第二表面特征預(yù)設(shè)位；在所述第一端部上加工設(shè)置第一對接螺紋，以使所述第一對接螺紋的螺紋起始點(diǎn)與所述第一標(biāo)記在圓周方向上對準(zhǔn)，所述第一對接螺紋的螺距為p；在所述第二端部上加工設(shè)置第二對接螺紋，第二對接螺紋與所述第一對接螺紋沿對接旋向螺紋配合且螺距相等，兩者沿軸向配合長度為h，所述第二對接螺紋的螺紋起始點(diǎn)與所述第二標(biāo)記在圓周方向上沿對接旋向的方向間隔預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角度，所述預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角度為a，a＝360°×(h/p–[h/p])，其中，[]為取整運(yùn)算符。
3、有益效果
4、通過設(shè)置第一標(biāo)記和第二標(biāo)記分別指示第一零件和第二零件上的第一表面特征預(yù)設(shè)位和第二表面特征預(yù)設(shè)位，并在第一標(biāo)記和第二標(biāo)記的基礎(chǔ)上，結(jié)合兩螺紋結(jié)構(gòu)的配合長度確認(rèn)不同螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋起始點(diǎn)之間沿對接旋向的預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角度。這樣設(shè)置，一方面可以第一零件和第二零件上的各自的表面特征結(jié)構(gòu)作為定位基礎(chǔ)，進(jìn)而對準(zhǔn)設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)，使得螺紋結(jié)構(gòu)和表面特征具有固定的位置關(guān)系，當(dāng)后續(xù)出現(xiàn)需要對零件進(jìn)行更換時，根據(jù)表面特征即可確認(rèn)螺紋結(jié)構(gòu)所需的加工位置，提高艙段零件在組裝過程中的互換性，避免因某一個艙段零件的質(zhì)量缺陷影響整體結(jié)構(gòu)件的組裝，提高了生產(chǎn)效率，另一方面，通過設(shè)置表面特征預(yù)設(shè)位，可以預(yù)先標(biāo)記表面特征的安設(shè)位置，并根據(jù)需要在螺紋結(jié)構(gòu)加工前、中、后進(jìn)行表面特征的加工，提高加工步驟的自由度。此外，這樣設(shè)置相比現(xiàn)有技術(shù)減少了拆分艙段零件等工序，顯著縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。
5、在一種可選的實(shí)施方式中，所述第一端部呈凸軸端設(shè)置，所述凸軸端外周側(cè)設(shè)置有所述第一對接螺紋，所述凸軸端與所述第一外周表面之間的軸肩，與所述凸軸端遠(yuǎn)離所述第一外周表面的端部，兩者之間的軸向間距為所述軸向配合長度為h；所述第二端部的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有所述第二對接螺紋，所述第二對接螺紋與所述第一對接螺紋適于沿所述對接旋向配合至所述第二端部與所述軸肩抵接。
6、在一種可選的實(shí)施方式中，所述第二對接螺紋與所述第一對接螺紋沿預(yù)設(shè)扭矩螺接至極限位置時，所述第二端部與所述軸肩抵接。
7、在一種可選的實(shí)施方式中，加工所述第一對接螺紋時，采用銑削方式或具備主軸圓周定向功能的數(shù)控車床。
8、在一種可選的實(shí)施方式中，加工所述第二對接螺紋時，采用銑削方式或具備主軸圓周定向功能的數(shù)控車床。
9、有益效果
10、采用數(shù)控機(jī)床代替之前的車床加工螺紋，不依賴于操作工人的個人技術(shù)，更利于保證基準(zhǔn)一致性。
11、在一種可選的實(shí)施方式中，所述加工方法適用于飛行器結(jié)構(gòu)件，所述第一零件和所述第二零件為所述飛行器的艙段零件。
1.一種結(jié)構(gòu)件上對接螺紋的加工方法，所述結(jié)構(gòu)件包括第一零件(1)和第二零件(2)，所述第一零件(1)包括第一外周表面(11)和第一端部(12)，所述第一外周表面(11)上設(shè)置有第一表面特征預(yù)設(shè)位(13)，所述第二零件(2)包括第二外周表面(21)和第二端部(22)，所述第二外周表面(21)上設(shè)置有第二表面特征預(yù)設(shè)位(23)，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加工方法，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加工方法，其特征在于，所述第二對接螺紋(24)與所述第一對接螺紋(14)沿預(yù)設(shè)扭矩螺接至極限位置時，所述第二端部(22)與所述軸肩(15)抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的加工方法，其特征在于，加工所述第一對接螺紋(14)時，采用銑削方式或具備主軸圓周定向功能的數(shù)控車床。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的加工方法，其特征在于，加工所述第二對接螺紋(24)時，采用銑削方式或具備主軸圓周定向功能的數(shù)控車床。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的加工方法，其特征在于，所述加工方法適用于飛行器結(jié)構(gòu)件，所述第一零件(1)和所述第二零件(2)為所述飛行器的艙段零件。