本發明涉及一種手制動裝置緊固器及手制動方法，屬于車輛制動。
背景技術：
1、在鐵路貨車的運營與維護過程中，防溜是保障鐵路運輸安全的關鍵環節。鐵路貨車防溜是指通過技術手段防止貨車在停車、調車作業或處于坡道等工況下發生意外滑動或溜逸。實踐表明，貨車一旦發生溜逸，可能以較高速度沖撞其他列車、車輛或固定設施，進而引發脫軌、翻車甚至爆炸等惡性事故，直接對鐵路工作人員、乘客及周邊公眾的生命安全構成嚴重威脅；同時，還會造成貨物損毀、軌道及信號系統等鐵路設備破壞，顯著影響鐵路運輸的整體經濟效益。此外，此類事故往往伴隨環境污染、交通癱瘓等次生災害，對社會秩序造成嚴重擾亂。
2、為避免車輛或車列意外滑動或溜逸，通常需對車輛實施手制動操作。然而，目前大多數鐵路貨車的手制動機安裝位置較高，操作人員需通過車輛上的扶梯攀爬至車上才能進行操作，不僅操作過程繁瑣不便，攀爬作業本身也存在一定的安全風險，易引發人員墜落等安全事故。
3、在現有技術中，用于輔助手制動的緊固器多采用單一螺紋傳動結構，該結構存在輸出力較小的固有缺陷，難以滿足鐵路貨車在復雜工況下對制動力的需求，導致手制動停放能力及可靠性不足，進一步增加了貨車溜逸的潛在風險。
技術實現思路
1、本發明目的在于：針對現有鐵路貨車手制動操作不便、安全風險高及現有緊固器輸出力不足等問題，提供一種手制動裝置緊固器及手制動方法，能夠在地面操作、且可提供較大拉力，以提升鐵路貨車防溜工作的安全性與可靠性。
2、本發明采用的技術方案如下：
3、一種手制動裝置緊固器，包括外殼，所述外殼內設有可轉動的蝸桿，所述蝸桿上配合有蝸輪，所述蝸輪內通過螺紋旋合有螺桿，所述螺桿的端部穿出外殼、且通過接頭可轉動的連接有掛鉤，所述螺桿或蝸桿的旋轉運動可轉化為螺桿的直線運動以拉緊鏈條實現制動；所述外殼還連接有用于安裝于車體的安裝座。
4、可供選擇的，所述安裝座的一端設有用于掛接于車體的第一凹槽，所述安裝座的另一端與所述外殼連接。
5、可供選擇的，還包括通過可平移連接于所述安裝座上的卡板，所述卡板上設有第二凹槽，所述第二凹槽和第一凹槽沿卡板的平移方向相對設置，通過調節第二凹槽和第一凹槽的距離以固定于車輛。
6、可供選擇的，所述螺桿上設有通長螺紋；所述螺桿的一端具有與接頭配合的配合結構，另一端設有第一接口，所述螺桿的兩端部均穿出外殼設置。
7、可供選擇的，所述蝸輪的中心設有與螺桿配合的螺紋孔，所述蝸輪的外部柱面設有與蝸桿嚙合的斜齒；所述蝸輪的兩端設有軸肩，所述軸肩上設有推力軸承。
8、可供選擇的，所述蝸桿兩端通過軸承座固定于外殼，且所述蝸桿的一端設有第二接口，且所述外殼上具有與第二接口位置對應的通孔。
9、可供選擇的，所述外殼為兩個中空殼體，兩個所述中空殼體的外側設有對應的連接座，通過連接座將兩個殼體連接為整體結構。
10、可供選擇的，所述掛鉤的鉤部為錐面，所述掛鉤的端部設有凸臺；所述接頭的外周為圓柱結構，所述接頭的內部具有與凸臺匹配的第一內徑和與螺桿匹配的第二內徑。
11、一種手制動方法，包括以下步驟：
12、步驟1、將緊固器通過安裝座掛接于車體，固定在車輛的定滑輪座處；
13、步驟2、將掛鉤鉤掛住車輛的手制動鏈條；
14、步驟3、通過所述蝸桿與蝸輪的嚙合傳動和/或蝸輪與螺桿的螺紋傳動配合，使旋轉運動轉化為螺桿的直線運動，帶動掛鉤移動拉緊手制動鏈條以實現制動。
15、通過蝸輪與螺桿的螺紋傳動配合實現制動時，采用人力手把或常規電動工具連接螺桿的第一接口，輸入旋轉運動，蝸桿在蝸輪作用下保持不旋轉，螺桿通過自身螺紋將扭矩轉化為直線拉力；
16、通過蝸桿與蝸輪的嚙合傳動配合實現制動時，采用人力手把或常規電動工具連接蝸桿的第二接口，輸入旋轉運動，鎖定螺桿使其不旋轉，蝸桿驅動蝸輪轉動，蝸輪通過中心螺紋帶動螺桿產生直線拉力；
17、通過蝸桿與蝸輪的嚙合傳動和蝸輪與螺桿的螺紋傳動配合實現制動時，同時通過螺桿的第一接口和蝸桿的第二接口輸入旋轉運動，兩種傳動方式協同作用，將旋轉運動轉化為螺桿的直線運動。。
18、綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：
19、1、本發明所提供的一種手制動裝置緊固器及手制動方法，通過地面操作設計，操作人員無需攀爬車輛即可完成制動，消除了攀爬作業的安全風險，顯著提升了操作便捷性。實現了兩種轉動輸入均能轉化為螺桿平移的效果：既可以通過螺桿自身旋轉直接驅動平移，滿足快速操作需求；又能通過蝸桿帶動蝸輪旋轉間接驅動平移，借助蝸輪蝸桿的減速增力特性獲得更大拉力。兩種方式基于同一螺桿與蝸輪的配合結構實現，無需額外復雜部件，卻解決了現有技術輸出力小、操作方式單一的問題，顯著提升了裝置的適應性與制動效能，體現了突出的創造性。
20、2、本發明所提供的一種手制動裝置緊固器及手制動方法，安裝座與可平移卡板的配合結構，能穩固適配不同車型的車體，確保裝置在制動過程中保持穩定，避免因松動影響制動效果。掛鉤與接頭的可旋轉連接設計，保證了鏈條鉤掛的可靠性和拉力傳遞的順暢性，減少了脫鉤或力傳遞損耗的風險。
1.一種手制動裝置緊固器，其特征在于：包括外殼(4)，所述外殼(4)內設有可轉動的蝸桿(10)，所述蝸桿(10)上配合有蝸輪(6)，所述蝸輪(6)內通過螺紋旋合有螺桿(3)，所述螺桿(3)的端部穿出外殼(4)、且通過接頭(2)可轉動的連接有掛鉤(1)，所述螺桿(3)或蝸桿(10)的旋轉運動可轉化為螺桿(3)的直線運動以拉緊鏈條實現制動；所述外殼(4)還連接有用于安裝于車體的安裝座(9)。
2.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述安裝座(9)的一端設有用于掛接于車體的第一凹槽，所述安裝座(9)的另一端與所述外殼(4)連接。
3.根據權利要求2所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，還包括通過可平移連接于所述安裝座(9)上的卡板(7)，所述卡板(7)上設有第二凹槽，所述第二凹槽和第一凹槽沿卡板(7)的平移方向相對設置，通過調節第二凹槽和第一凹槽的距離以固定于車輛。
4.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述螺桿(3)上設有通長螺紋；所述螺桿(3)的一端具有與接頭(2)配合的配合結構，另一端設有第一接口，所述螺桿(3)的兩端部均穿出外殼(4)設置。
5.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述蝸輪(6)的中心設有與螺桿(3)配合的螺紋孔，所述蝸輪(6)的外部柱面設有與蝸桿(10)嚙合的斜齒；所述蝸輪(6)的兩端設有軸肩，所述軸肩上設有推力軸承(9)。
6.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述蝸桿(10)兩端通過軸承座(5)固定于外殼(4)，且所述蝸桿(10)的一端設有第二接口，且所述外殼(4)上具有與第二接口位置對應的通孔。
7.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述外殼(4)為兩個中空殼體，兩個所述中空殼體的外側設有對應的連接座，通過連接座將兩個殼體連接為整體結構。
8.根據權利要求1所述的手制動裝置緊固器，其特征在于，所述掛鉤(1)的鉤部為錐面，所述掛鉤(1)的端部設有凸臺；所述接頭(2)的外周為圓柱結構，所述接頭(2)的內部具有與凸臺匹配的第一內徑和與螺桿(3)匹配的第二內徑。
9.一種手制動方法，使用如權利要求1-8任一項所述手制動裝置緊固器，其特征在于，包括以下步驟：
10.根據權利要求9所述的手制動方法，其特征在于，通過蝸輪(6)與螺桿(3)的螺紋傳動配合實現制動時，采用人力手把或常規電動工具連接螺桿(3)的第一接口，輸入旋轉運動，蝸桿(10)在蝸輪(6)作用下保持不旋轉，螺桿(3)通過自身螺紋將扭矩轉化為直線拉力；