本發明涉及鐵路運行分析，特別涉及一種融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法和系統。

背景技術：

1、隨著高速鐵路和城際、普速鐵路網絡的快速發展，列車開行密度和運行復雜度大幅提高。在運行偏離計劃（例如晚點、臨時施工、設備故障或突發事件）需要調整運行圖的場景中，股道（到/發股道）的調整是常見而又敏感的操作。股道調整一方面能夠通過靈活配置股道資源緩解沖突、減少傳導晚點；另一方面，股道調整對車站組織、列車編組、進路連通、作業設備要求等有較大影響，因此股道調整在被確認應用到運行圖之前，必須經由調度員細致核對與確認，確認流程的準確性直接關系到列車運行安全與組織效率。

2、目前，智能調度系統（如智能ctc）和調度決策支持工具已能生成運行調整建議，但在將建議轉化為可供人工核驗且能保障安全與可執行性的股道調整操作方面，現有技術仍存在明顯不足，主要體現在展示、核驗與校驗環節缺乏統一、快速且可信賴的支持工具。

3、結合鐵路實際調度場景，現有技術主要存在以下技術性問題：

4、（1）展示與定位不直觀、交互效率低。調整建議通常以文本、靜態列表或簡單表格形式給出，缺少將調整項與運行圖中的運行線、股道占用、沖突點直觀關聯的交互式展示；調度員為定位某一調整項往往需要在多個界面或文檔間切換，影響審核速度。

5、（2）多維度可行性校驗缺失或片面。現有系統多是單一維度（例如僅檢查是否與其它列車發生時刻沖突或僅檢查股道長度）或完全依賴人工經驗，缺乏對“占用沖突、股道長度、運用慣例、列車屬性、作業設備支持、進路連通性”等多方面自動化、一致性的綜合校驗，導致誤判或疏漏風險。

6、（3）未確認調整缺乏明確視覺提示與狀態管理。對于尚未被調度員確認的股道變更，界面上難以突出、跟蹤其狀態，易導致“已建議但未確認”項被忽視，存在安全隱患。

7、（4）數據來源分散且格式不統一，影響可靠性與實時性。

8、調整數據可能來自運行數據庫、ctc、調度支持系統或人工終端等多源，現有方案在實時數據流、批量導出與增量更新等多種采集方式的融合、格式化與一致性校驗上機制不足，影響后續統計分析與可視化的一致性。

9、（5）統計分析維度有限，不利于量化決策支持。

10、傳統報表多強調晚點總量或單一指標，缺乏按場景分解（始發/終到/接入/交出）、干擾傳播趨勢、受影響區間與車站數量等用于評估調整效果的多維統計，從而不能為調度策略優化提供充分數據依據。

11、（6）缺少可追溯的審核與確認流程記錄。調度員對股道調整的人工確認過程如果沒有系統化的記錄機制，事后難以復盤、審計與責任劃分，不利于制度化管理和培訓改進。

12、上述缺陷在突發事件頻發或列車密度高的運行時段，會放大導致響應遲滯、人工誤判或資源配置不當的風險，從而影響運輸正點率和運行安全。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法和系統，用于解決上述至少一個技術問題，其能夠提供統計和分析調整數據的手段，及時確認股道調整方案，便于方案高效執行，提高鐵路運輸質量，減輕調度員的工作強度，方便調度員核對股道調整信息。

2、本發明的實施例是這樣實現的：

3、一種融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法，其包括：

4、接收包含股道變更信息的列車運行調整結果數據。

5、根據所述調整結果數據生成可在精簡版與詳細版之間切換的調整結果對話框。

6、在所述調整結果對話框中，響應用戶輸入的篩選條件，對所述調整結果數據進行篩選，并對篩選后的數據進行統計。

7、在所述調整結果對話框中，顯示股道變更條目，將未確認的股道變更條目以第一視覺標識進行突出顯示。

8、響應于用戶對股道變更條目的交互操作，提供股道調整選項。

9、基于用戶選擇的股道調整選項，執行對應的股道調整操作或多維度可行性檢查，更新股道調整結果。

10、基于所述調整結果數據，生成統計信息，基于所述統計信息生成分析結果。

11、在可視化大屏界面中展示所述調整結果數據、所述統計信息、所述分析結果和所述股道調整結果。

12、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述多維度可行性檢查包括：

13、檢查是否與其他運行圖節點存在股道占用沖突。

14、檢查股道長度是否滿足需求。

15、檢查是否滿足車站運用股道的慣例。

16、檢查股道是否支持當前列車的特定屬性要求。

17、檢查股道是否具備列車作業所需的設施設備。

18、檢查股道與接發車端口之間的進路連通性。

19、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述股道調整選項通過右鍵上下文菜單提供，包括：

20、自動修改為調整股道選項，用于自動執行股道調整并進行完整性檢查。

21、檢查股道可行性選項，用于對當前股道變更進行多維度可行性評估。

22、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，若選擇檢查股道可行性選項，則執行：

23、在運行圖界面中央顯示相應節點。

24、展開顯示車站股道占用詳情。

25、對存在沖突的節點進行視覺警示標記。

26、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述更新股道調整結果包括：

27、根據所述多維度可行性檢查的結果，更新股道變更條目的視覺標識和狀態信息。

28、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，還包括提供股道檢查對話框，所述股道檢查對話框：

29、支持按時間范圍和車站進行篩選。

30、展示股道變更的詳細信息，包括車次號、車站、到達時刻、圖定股道、當前股道、可選股道、沖突檢查結果、長度檢查結果、運用慣例檢查結果、列車屬性檢查結果、作業檢查結果、端口連通性檢查結果和可行性中的至少一種。

31、提供通過所有檢查項的可選股道建議列表。

32、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述調整結果數據通過以下至少一種方式采集：

33、通過實時數據流接口，接收實時或近實時的調整變更消息，所述實時數據流接口與調度中心運行數據庫或數據總線建立。

34、通過從運行圖生成系統或調度數據庫批量導出結構化文件，經批量導入接口獲取所述結構化文件。

35、接收由調度員在人工調整終端錄入或確認后提交的調整消息或調整文件。

36、通過api調用或消息推送接收增量更新數據，所述增量更新數據來自調度決策支持系統和/或第三方系統。

37、通過定時輪詢、抓取運行數據庫、共享存儲和調整日志，解析得到結構化數據。

38、對所采集的數據進行格式化、完整性校驗和一致性檢查處理，生成標準化的調整結果數據。

39、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述精簡版顯示車次、車站、晚點信息、股道變更和停站狀態變更。

40、所述詳細版顯示車次、車站、晚點信息、股道變更、停站狀態、到達時刻、到達晚點、出發時刻和出發晚點信息。

41、在本發明較佳的實施例中，上述融合多維度檢查的列車運行圖股道調整方法中，所述統計信息包括變更項數量、干擾數量、干擾總時長、涉及車站數量、涉及區間數量、總晚點量和分場景晚點量中的至少一種。

42、所述分析結果包括沖突提示、干擾情況、調整策略和晚點列車清單中的至少一種。

43、一種融合多維度檢查的列車運行圖股道調整系統，其包括：

44、數據接收模塊，用于接收包含股道變更信息的列車運行調整結果數據。

45、界面展示模塊，用于根據所述調整結果數據生成可在精簡版與詳細版之間切換的調整結果對話框。

46、篩選和統計模塊，用于在所述調整結果對話框中，響應用戶輸入的篩選條件，對所述調整結果數據進行篩選，并對篩選后的數據進行統計。

47、股道變更識別模塊，用于在所述調整結果對話框中，顯示股道變更條目，將未確認的股道變更條目以第一視覺標識進行突出顯示。

48、股道變更菜單模塊，用于響應于用戶對股道變更條目的交互操作，提供股道調整選項。

49、股道變更操作模塊，用于基于用戶選擇的股道調整選項，執行對應的股道調整操作或多維度可行性檢查，更新股道調整結果。

50、分析模塊，用于基于所述調整結果數據，生成統計信息，基于所述統計信息生成分析結果。

51、可視化模塊，用于在可視化大屏界面中展示所述調整結果數據、所述統計信息、所述分析結果和所述股道調整結果。

52、本發明實施例的有益效果是：

53、本發明將股道調整建議以交互式、可定位的方式呈現，能在運行圖與列表/大屏圖表間實現一鍵定位、前后運行線對比和沖突點高亮，顯著提高調度員審核效率。

54、本發明能夠提供多維度、自動化的股道可行性檢查機制，包含占用沖突檢查、股道長度檢查、運用慣例檢查、列車屬性與設施設備適配檢查、端口進路連通性檢查等，減少單純依賴人工經驗的風險。

55、本發明對未確認的股道變更項進行明顯的視覺標識與狀態管理，支持通過上下文菜單進行檢查可行性或自動應用股道調整等交互操作，確保只有經核驗的調整才被寫入運行圖。

56、本發明能夠提供多維統計與分析功能，支持按場景分解的晚點統計、干擾傳播趨勢與受影響站點/區間統計，便于量化評價調整效果并輔助策略優化。