本發明涉及機車，尤其涉及一種側墻結構和軌道車輛。

背景技術：

1、軌道車輛的側墻結構作為車廂的主要外觀面，需要具有一定的平整度和美觀度。相關技術中的側墻結構包括側墻板、波紋板、側墻骨架，其中骨架是由立柱，側墻上邊梁，側墻下邊梁焊接形成。為保證平整度，外觀件相關的焊接均需要采用激光焊接，進而側墻板、波紋板和側墻骨架之間均采用激光焊接。而激光焊對于工件的平面度要求高，且激光焊接相較于傳統焊接工藝的工序更復雜，需求更多的工裝模具。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種側墻結構和軌道車輛，減少激光焊接的焊縫數量，同時降低工藝難度以及對工裝模具的需求。

2、本發明提供一種側墻結構，包括：

3、焊接框架和內墻板，所述焊接框架包括上梁接頭、立柱、橫梁和下邊梁，所述立柱設置為多個，多個所述立柱的下端均與所述下邊梁焊接連接，所述上梁接頭設置為多個并與多個所述立柱一一對應，多個所述立柱的上端一一對應焊接連接在多個所述上梁接頭上，所述橫梁垂直于所述立柱并與所述立柱焊接連接，所述橫梁設置為多個，多個所述橫梁沿所述立柱的高度方向間隔設置，所述內墻板與所述橫梁背離所述立柱的一側激光焊接連接。

4、作為側墻結構的優選技術方案，所述下邊梁為乙形梁，所述乙形梁包括上翼板和下翼板，所述立柱與所述上翼板焊接連接，所述內墻板的下端與所述下翼板激光焊接連接。

5、作為側墻結構的優選技術方案，所述內墻板與所述橫梁之間的焊縫沿所述橫梁的長度方向延伸，所述內墻板與所述下翼板之間的焊縫沿所述下邊梁的長度方向延伸。

6、作為側墻結構的優選技術方案，所述內墻板的表面拉絲處理，且拉絲方向為所述內墻板上的激光焊縫的延伸方向。

7、作為側墻結構的優選技術方案，所述立柱的下端與所述上翼板之間塞焊連接，所述立柱的上端與所述上梁接頭之間點焊連接，所述立柱與所述橫梁之間弧焊連接。

8、作為側墻結構的優選技術方案，所述立柱和所述橫梁均為幾字型梁，所述立柱的頂板與所述上翼板塞焊連接，所述立柱的兩個外翻板均與所述橫梁的頂板弧焊連接，所述橫梁的兩個外翻板均與所述內墻板激光焊接連接。

9、作為側墻結構的優選技術方案，所述側墻結構包括高分區側墻和低分區側墻，所述高分區側墻的高度小于所述低分區側墻的高度，所述高分區側墻的下邊梁的所述上翼板朝向所述低分區側墻延伸，并與所述低分區側墻靠近所述高分區側墻的立柱塞焊連接。

10、作為側墻結構的優選技術方案，所述高分區側墻靠近所述低分區側墻一側的所述立柱與所述低分區側墻靠近所述高分區側墻一側的所述立柱之間通過連接板焊接連接。

11、作為側墻結構的優選技術方案，所述低分區側墻的下邊梁朝向所述高分區側墻延伸，并與所述內墻板激光焊接連接。

12、本發明提供一種軌道車輛，包括上述任一方案的側墻結構。

13、本發明的有益效果為：

14、本發明提供一種側墻結構，通過上梁接頭、立柱、橫梁和下邊梁焊接形成焊接框架，將內墻板與橫梁背離立柱的一側激光焊接連接，從而在保證內墻板與橫梁焊接后平整度的同時，對側墻結構進行了結構優化，減少了激光焊接的焊縫數量，同時降低了工藝難度以及對工裝模具的需求。

技術特征：

1.側墻結構，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的側墻結構，其特征在于，所述下邊梁（4）為乙形梁，所述乙形梁包括上翼板（41）和下翼板（42），所述立柱（2）與所述上翼板（41）焊接連接，所述內墻板（5）的下端與所述下翼板（42）激光焊接連接。

3.根據權利要求2所述的側墻結構，其特征在于，所述內墻板（5）與所述橫梁（3）之間的焊縫沿所述橫梁（3）的長度方向延伸，所述內墻板（5）與所述下翼板（42）之間的焊縫沿所述下邊梁（4）的長度方向延伸。

4.根據權利要求3所述的側墻結構，其特征在于，所述內墻板（5）的表面拉絲處理，且拉絲方向為所述內墻板（5）上的激光焊縫的延伸方向。

5.根據權利要求2所述的側墻結構，其特征在于，所述立柱（2）的下端與所述上翼板（41）之間塞焊連接，所述立柱（2）的上端與所述上梁接頭（1）之間點焊連接，所述立柱（2）與所述橫梁（3）之間弧焊連接。

6.根據權利要求5所述的側墻結構，其特征在于，所述立柱（2）和所述橫梁（3）均為幾字型梁，所述立柱（2）的頂板與所述上翼板（41）塞焊連接，所述立柱（2）的兩個外翻板均與所述橫梁（3）的頂板弧焊連接，所述橫梁（3）的兩個外翻板均與所述內墻板（5）激光焊接連接。

7.根據權利要求2所述的側墻結構，其特征在于，所述側墻結構包括高分區側墻（100）和低分區側墻（200），所述高分區側墻（100）的高度小于所述低分區側墻（200）的高度，所述高分區側墻（100）的下邊梁（4）的所述上翼板（41）朝向所述低分區側墻（200）延伸，并與所述低分區側墻（200）靠近所述高分區側墻（100）的立柱（2）塞焊連接。

8.根據權利要求7所述的側墻結構，其特征在于，所述高分區側墻（100）靠近所述低分區側墻（200）一側的所述立柱（2）與所述低分區側墻（200）靠近所述高分區側墻（100）一側的所述立柱（2）之間通過連接板（21）焊接連接。

9.根據權利要求7所述的側墻結構，其特征在于，所述低分區側墻（200）的下邊梁（4）朝向所述高分區側墻（100）延伸，并與所述內墻板（5）激光焊接連接。

10.軌道車輛，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的側墻結構。

技術總結
本發明涉及機車技術領域，具體公開了一種側墻結構和軌道車輛，側墻結構包括焊接框架和內墻板，焊接框架包括上梁接頭、立柱、橫梁和下邊梁，立柱設置為多個，多個立柱的下端均與下邊梁焊接連接，上梁接頭設置為多個，多個立柱的上端一一對應焊接連接在多個上梁接頭上，橫梁垂直于立柱并與立柱焊接連接，橫梁設置為多個，多個橫梁沿立柱的高度方向間隔設置，內墻板與橫梁背離立柱的一側激光焊接連接。通過上梁接頭、立柱、橫梁和下邊梁焊接形成焊接框架，將內墻板與橫梁背離立柱的一側激光焊接連接，從而在保證內墻板與橫梁焊接后平整度的同時，對側墻結構進行了結構優化，減少了激光焊接的焊縫數量，同時降低了工藝難度以及對工裝模具的需求。

技術研發人員：楊雨晨,臧蘭蘭,韓雪松,鐘恩洋,閻帥,初彥彬,蔡昌亮,杜曉杰,張容慈,史鴻楓,水超越
受保護的技術使用者：中車大連機車車輛有限公司
技術研發日：
技術公布日：2026/2/5