本發(fā)明涉及城市公共交通設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)、一種車輛、一種車輛控制方法，以及一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。
背景技術(shù)：
1、在城軌車輛領(lǐng)域，空調(diào)系統(tǒng)通常包括空調(diào)機(jī)組、廢排機(jī)組和風(fēng)道等。車輛為空調(diào)機(jī)組和廢排機(jī)組提供dc1500v的直流供電，這些機(jī)組內(nèi)部通過變壓、變頻等技術(shù)手段，將供電轉(zhuǎn)換為所需的電源，以驅(qū)動各種負(fù)載，如通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和廢排風(fēng)機(jī)(均為ac380v)，這些風(fēng)機(jī)各自需要相應(yīng)的變頻器來調(diào)節(jié)其運(yùn)行。
2、然而，現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)機(jī)組內(nèi)部包含大量部件，導(dǎo)致整體重量重，占用空間大，這不利于車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化和空間利用。廢排機(jī)組的重量和體積同樣較大，增加了車輛的整體負(fù)擔(dān)，影響了車輛的動力學(xué)性能和能源消耗。此外，廢排機(jī)組還將車內(nèi)約25℃的空氣排出車外，這一過程中，空調(diào)產(chǎn)生的冷量沒有得到有效利用，造成了能源的浪費(fèi)。
3、為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本領(lǐng)域亟需一種車載空調(diào)技術(shù)，用于減小空調(diào)系統(tǒng)的體積和重量，并對空調(diào)系統(tǒng)的冷量進(jìn)行再利用，以提高空間利用率及能源效率，從而提升車輛的動力學(xué)性能并減少能源消耗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之前序。
2、為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)、一種車輛、一種車輛控制方法，以及一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，用于減小空調(diào)系統(tǒng)的體積和重量，并對空調(diào)系統(tǒng)的冷量進(jìn)行再利用，以提高空間利用率及能源效率，從而提升車輛的動力學(xué)性能并減少能源消耗。
3、具體來說，根據(jù)本發(fā)明第一方面提供的車載空調(diào)系統(tǒng)包括：調(diào)溫模塊，包括變頻器、dc-dc單元、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及冷凝風(fēng)機(jī)，其中，所述壓縮機(jī)經(jīng)由所述變頻器供電，所述通風(fēng)機(jī)和/或所述冷凝風(fēng)機(jī)經(jīng)由所述dc-dc單元供電；以及廢排模塊，包括廢排風(fēng)機(jī)，其中，所述廢排風(fēng)機(jī)經(jīng)由所述調(diào)溫模塊的所述dc-dc單元供電，其第一進(jìn)氣口和第一出氣口分別位于所述車廂內(nèi)的第一位置和所述車廂外的第二位置，以排出所述車廂內(nèi)的廢氣。
4、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述車載空調(diào)系統(tǒng)被配置于電動車輛。所述廢排風(fēng)機(jī)的第一出氣口位于所述車廂外的電機(jī)和/或電機(jī)控制器的位置，以利用所述車廂內(nèi)的廢氣來冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器。
5、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電動車輛中還配置有電機(jī)冷卻模塊，所述電機(jī)冷卻模塊中包括電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)和散熱器。所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)和/或所述廢排風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器。
6、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述的車載空調(diào)系統(tǒng)還包括：第一溫度傳感器，用于感測所述車廂外的環(huán)境溫度；以及控制器，連接所述第一溫度傳感器、所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)和所述廢排風(fēng)機(jī)，并被配置為：經(jīng)由所述第一溫度傳感器，獲取所述車廂外的環(huán)境溫度；響應(yīng)于所述環(huán)境溫度小于或等于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值，控制所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器；以及響應(yīng)于所述環(huán)境溫度大于所述第一溫度閾值，控制所述廢排風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器。
7、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述廢排風(fēng)機(jī)還設(shè)有遠(yuǎn)離所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器的第二出氣口。所述控制所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)的步驟包括：啟動所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)，并將所述廢排風(fēng)機(jī)切換到所述第二出氣口，以經(jīng)由所述第二出氣口排出所述車廂內(nèi)的廢氣。所述控制所述廢排風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)的步驟包括：關(guān)閉所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)，并將所述廢排風(fēng)機(jī)切換到所述第一出氣口，以經(jīng)由所述第一出氣口排出所述車廂內(nèi)的廢氣。
8、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述車載空調(diào)系統(tǒng)中還包括第二溫度傳感器，所述控制器被進(jìn)一步配置為：經(jīng)由所述第二溫度傳感器，感測所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器的對象溫度；響應(yīng)于所述環(huán)境溫度小于或等于所述第一溫度閾值，且所述對象溫度小于或等于預(yù)設(shè)的第二溫度閾值，關(guān)閉所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)；響應(yīng)于所述環(huán)境溫度小于或等于所述第一溫度閾值，但所述對象溫度大于所述第二溫度閾值，控制所述電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器；響應(yīng)于所述環(huán)境溫度大于所述第一溫度閾值，但小于預(yù)設(shè)的第三溫度閾值，控制所述廢排風(fēng)機(jī)按預(yù)設(shè)的第一功率向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器，其中，所述第三溫度閾值大于所述第一溫度閾值；以及響應(yīng)于所述環(huán)境溫度大于或等于所述第三溫度閾值，控制所述廢排風(fēng)機(jī)按預(yù)設(shè)的第二功率向所述散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器，其中，所述第二功率大于所述第一功率。
9、此外，根據(jù)本發(fā)明第二方面提供的車輛包括：至少一節(jié)車廂，其中，至少一節(jié)所述車廂中配置有如本發(fā)明第一方面中任一項(xiàng)所述車載空調(diào)系統(tǒng)。
10、進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述車輛為電動車輛，其中配置有電機(jī)、電機(jī)控制器，以及電機(jī)冷卻模塊，其中，所述電機(jī)冷卻模塊中還配置有水泵和液冷管路，并被配置為：獲取所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器的對象溫度；響應(yīng)于所述對象溫度大于或等于預(yù)設(shè)的第四溫度閾值，開啟所述水泵，以液冷冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器；以及響應(yīng)于所述對象溫度小于所述第四溫度閾值，關(guān)閉所述水泵。
11、此外，根據(jù)本發(fā)明第三方面提供的車輛控制方法，其特征在于，包括以下步驟：經(jīng)由第一溫度傳感器，獲取所述車輛的車廂外的環(huán)境溫度；響應(yīng)于所述環(huán)境溫度小于或等于預(yù)設(shè)的第一溫度閾值，控制所述車輛的電機(jī)冷卻模塊的電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)向所述電機(jī)冷卻模塊散熱器鼓風(fēng)，以冷卻所述車輛的電機(jī)和/或電機(jī)控制器；以及響應(yīng)于所述環(huán)境溫度大于所述第一溫度閾值，控制所述車輛的廢排模塊的廢排風(fēng)機(jī)向所述散熱器鼓風(fēng)，以利用從所述車廂內(nèi)排出的廢氣來冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器。
12、此外，根據(jù)本發(fā)明第四方面提供的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)指令。所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時，實(shí)施如本發(fā)明第三方面所述的車輛控制方法。
1.一種車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車載空調(diào)系統(tǒng)被配置于電動車輛，其中，所述廢排風(fēng)機(jī)的第一出氣口位于所述車廂外的電機(jī)和/或電機(jī)控制器的位置，以利用所述車廂內(nèi)的廢氣來冷卻所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器。
3.如權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動車輛中還配置有電機(jī)冷卻模塊，所述電機(jī)冷卻模塊中包括電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)和散熱器，其中，
4.如權(quán)利要求3所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
5.如權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢排風(fēng)機(jī)還設(shè)有遠(yuǎn)離所述電機(jī)和/或所述電機(jī)控制器的第二出氣口，其中，
6.如權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述車載空調(diào)系統(tǒng)中還包括第二溫度傳感器，所述控制器被進(jìn)一步配置為：
7.一種車輛，其特征在于，包括：
8.如權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車輛為電動車輛，其中配置有電機(jī)、電機(jī)控制器，以及電機(jī)冷卻模塊，其中，所述電機(jī)冷卻模塊中還配置有水泵和液冷管路，并被配置為：
9.一種車輛控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)指令，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時，實(shí)施如權(quán)利要求9所述的車輛控制方法。