本公開涉及智能供氧，具體涉及一種高原列車氧氣濃度控制方法、裝置及列車。
背景技術(shù)：
1、軌道交通場(chǎng)景中，列車開關(guān)門作業(yè)頻繁進(jìn)行，當(dāng)車輛處于高原環(huán)境運(yùn)行期間，外界氧氣濃度低，開門瞬間會(huì)導(dǎo)致列車內(nèi)部空氣與列車外部空氣進(jìn)行交換，導(dǎo)致列車內(nèi)部氧氣濃度急劇下降，影響乘客身體舒適度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于上述問(wèn)題，本公開提供了一種高原列車氧氣濃度控制方法、裝置和列車。
2、根據(jù)本公開的第一個(gè)方面，提供了一種高原列車氧氣濃度控制方法，包括：在列車內(nèi)部第一空氣的第一氧氣濃度大于列車外部第二空氣的第二氧氣濃度的情況下，接收車門控制器發(fā)送的開關(guān)門信號(hào)；響應(yīng)于開門信號(hào)，控制空調(diào)的新風(fēng)閥和廢排氣閥為關(guān)閉狀態(tài)，以減少列車內(nèi)部空氣與列車外部空氣之間的流通；將開門信號(hào)發(fā)送至制氧控制器，以使得制氧控制器控制制氧機(jī)為開啟狀態(tài)并持續(xù)輸出第三空氣，其中，第三空氣的第三氧氣濃度大于第一氧氣濃度；控制空調(diào)在全回風(fēng)模式下運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)第一空氣和第三空氣在列車內(nèi)部的循環(huán)流動(dòng)。
3、根據(jù)本公開的實(shí)施例，開關(guān)門信號(hào)至少包括關(guān)門信號(hào)，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：響應(yīng)于關(guān)門信號(hào)，控制空調(diào)的通風(fēng)機(jī)以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；將關(guān)門信號(hào)發(fā)送至制氧控制器，以控制制氧機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)；控制新風(fēng)閥和廢排氣閥維持關(guān)閉狀態(tài)，以降低列車內(nèi)部氣壓。
4、根據(jù)本公開的實(shí)施例，開關(guān)門信號(hào)至少包括開門信號(hào)，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：響應(yīng)于開門信號(hào)，控制廢排氣閥為關(guān)閉狀態(tài)，維持新風(fēng)閥為開啟狀態(tài)，以增加列車內(nèi)部氣壓；將開門信號(hào)發(fā)送至制氧控制器，以使得制氧控制器控制制氧機(jī)為開啟狀態(tài)并持續(xù)輸出第三空氣。
5、根據(jù)本公開的實(shí)施例，開關(guān)門信號(hào)還包括關(guān)門到位信號(hào)，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：響應(yīng)于關(guān)門到位信號(hào)，控制空調(diào)的通風(fēng)機(jī)以第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；將關(guān)門到位信號(hào)發(fā)送至制氧控制器，以控制制氧機(jī)為開啟狀態(tài)；控制新風(fēng)閥和廢排氣閥為開啟狀態(tài)，以增加關(guān)門后列車內(nèi)部氧氣濃度。
6、根據(jù)本公開的實(shí)施例，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：由制氧控制器執(zhí)行以下操作：接收氧氣濃度傳感器檢測(cè)得到的列車內(nèi)部的第一實(shí)時(shí)氧氣濃度；根據(jù)第一實(shí)時(shí)氧氣濃度和預(yù)設(shè)氧氣濃度范圍，控制制氧機(jī)的出風(fēng)量；判斷調(diào)整出風(fēng)量后的第二實(shí)時(shí)氧氣濃度是否滿足預(yù)設(shè)氧氣濃度范圍；若第二實(shí)時(shí)氧氣濃度不滿足預(yù)設(shè)氧氣濃度范圍，將第二實(shí)時(shí)氧氣濃度發(fā)送至空調(diào)控制器。
7、根據(jù)本公開的實(shí)施例，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：接收制氧控制器發(fā)送的第二實(shí)時(shí)氧氣濃度；根據(jù)第二實(shí)時(shí)氧氣濃度和預(yù)設(shè)氧氣濃度范圍，控制新風(fēng)閥和廢排氣閥為開啟或關(guān)閉狀態(tài)。
8、根據(jù)本公開的實(shí)施例，高原列車氧氣濃度控制方法還包括：接收二氧化碳濃度傳感器檢測(cè)得到的列車內(nèi)部的實(shí)時(shí)二氧化碳濃度；根據(jù)實(shí)時(shí)二氧化碳濃度和預(yù)設(shè)二氧化碳濃度范圍，控制新風(fēng)閥和廢排氣閥為開啟或關(guān)閉狀態(tài)。
9、根據(jù)本公開的實(shí)施例，根據(jù)實(shí)時(shí)二氧化碳濃度和預(yù)設(shè)二氧化碳濃度范圍，控制新風(fēng)閥和廢排氣閥為開啟或關(guān)閉狀態(tài)，包括：在實(shí)時(shí)二氧化碳濃度高于預(yù)設(shè)二氧化碳濃度范圍上限的情況下，控制新風(fēng)閥和廢排氣閥為開啟狀態(tài)。
10、本公開的第二方面提供了一種高原列車氧氣濃度控制裝置，包括：接收模塊，用于在列車內(nèi)部第一空氣的第一氧氣濃度大于列車外部第二空氣的第二氧氣濃度的情況下，接收車門控制器發(fā)送的開關(guān)門信號(hào)；第一控制模塊，用于響應(yīng)于開門信號(hào)，控制空調(diào)的新風(fēng)閥和廢排氣閥為關(guān)閉狀態(tài)，以減少列車內(nèi)部空氣與列車外部空氣之間的流通；發(fā)送模塊，用于將開門信號(hào)發(fā)送至制氧控制器，以使得制氧控制器控制制氧機(jī)為開啟狀態(tài)并持續(xù)輸出第三空氣，其中，第三空氣的第三氧氣濃度大于第一氧氣濃度；第二控制模塊，用于控制空調(diào)在全回風(fēng)模式下運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)第一空氣和第三空氣在列車內(nèi)部的循環(huán)流動(dòng)。
11、本公開的第三方面提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，其中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)程序被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行上述高原列車氧氣濃度控制方法。
12、本公開的第四方面還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有可執(zhí)行指令，該指令被處理器執(zhí)行時(shí)使處理器執(zhí)行上述高原列車氧氣濃度控制方法。
13、本公開的第五方面還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述高原列車氧氣濃度控制方法。
14、本公開的第六方面還提供了一種列車，包括高原列車氧氣濃度控制裝置以實(shí)現(xiàn)上述高原列車氧氣濃度控制方法。
15、根據(jù)本公開的實(shí)施例，通過(guò)建立車門、制氧機(jī)、空調(diào)的聯(lián)動(dòng)運(yùn)行機(jī)制，使它們能接收開關(guān)門信號(hào)并協(xié)同工作。具體地，響應(yīng)于開關(guān)門信號(hào)，利用新風(fēng)閥、廢排氣閥和制氧機(jī)的開關(guān)配合，在車門開啟的瞬間就能精準(zhǔn)控制空調(diào)和制氧機(jī)的啟動(dòng)與運(yùn)行。同時(shí)，控制空調(diào)設(shè)置回風(fēng)模式，改變了車內(nèi)空氣的循環(huán)方式，減少了車內(nèi)氧氣濃度的降低，相較于現(xiàn)有技術(shù)，避免了因氧氣大量外溢導(dǎo)致車內(nèi)氧氣濃度迅速下降的問(wèn)題，保障了車內(nèi)乘客的用氧需求。
1.一種高原列車氧氣濃度控制方法，由空調(diào)控制器執(zhí)行，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述開關(guān)門信號(hào)至少包括關(guān)門信號(hào)，所述方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述開關(guān)門信號(hào)至少包括開門信號(hào)，所述方法還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述開關(guān)門信號(hào)還包括關(guān)門到位信號(hào)，所述方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述方法還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述方法還包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，根據(jù)所述實(shí)時(shí)二氧化碳濃度和預(yù)設(shè)二氧化碳濃度范圍，控制所述新風(fēng)閥和所述廢排氣閥的開度，包括：
9.一種高原列車氧氣濃度控制裝置，包括：
10.一種列車，包括：