本發(fā)明涉及車輛下部結構。
背景技術：
1、日本未審查專利申請公開第2023-80379號(jp?2023-80379a)公開了涉及車輛底部結構的發(fā)明。在該車輛底部結構中，當在車輛寬度方向上觀察時電池組與下邊梁(rocker)彼此重疊，并且下邊梁包括具有在車輛前后方向上延伸的空心部(hollows)的沖擊吸收部。當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，沖擊吸收部的空心部的周邊塌陷，由此吸收碰撞負荷并且抑制碰撞負荷輸入至電池組。
技術實現(xiàn)思路
1、當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，依據下邊梁的變形模式，該碰撞負荷可能輸入至電池組中的電池單元。
2、本發(fā)明提供一種車輛下部結構，其通過管理下邊梁的變形模式而能夠抑制車輛寬度方向上的碰撞負荷輸入至電池組中的電池單元。
3、根據一個方案的車輛下部結構包括：電池組，其內部包括電池單元，并且相對于車輛的車廂布置在車輛下側；下邊梁，其布置在所述電池組的車輛寬度方向上的外側，并且在車輛前后方向上延伸；一對支撐部，當在車輛上下方向觀察時，所述一對支撐部至少部分地在所述車輛寬度方向上布置在所述電池組與所述下邊梁之間，并且在所述車輛前后方向上彼此間隔開；以及中央框架，其在所述車輛寬度方向上延伸，在所述車輛前后方向上位于所述支撐部之間，并且包括相對于所述支撐部位于所述車輛寬度方向上的內側的端部。
4、在根據以上方案的車輛下部結構中，電池組相對于車廂被布置在車輛下側，并且在內部包括電池單元。在車輛前后方向上延伸的下邊梁被布置在電池組的車輛寬度方向上的外側。因此，當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，碰撞負荷在輸入至電池組之前輸入至下邊梁。
5、當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，依據下邊梁的變形模式，該碰撞負荷可能輸入至電池組中的電池單元。
6、在該方案中，設置有一對支撐部。當在車輛上下方向上觀察時，支撐部的至少一部分在車輛寬度方向上布置在電池組與下邊梁之間，并且支撐部在車輛前后方向上彼此間隔開地布置。
7、在車輛寬度方向上延伸的中央框架在車輛前后方向上位于支撐部之間，并且中央框架的端部相對于支撐部位于車輛寬度方向上的內側。
8、因此，當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入至下邊梁時，由支撐部支撐的下邊梁彎曲，使得當在車輛上下方向上觀察時，下邊梁的頂點處于下邊梁在車輛前后方向上的支撐部之間的部分的中央附近。在該方案中，能夠由中央框架支撐由于碰撞負荷而變形的下邊梁的頂點附近，由此抑制碰撞負荷朝向電池單元的傳遞。
9、根據以上方案的車輛下部結構還可以包括支撐框架，所述支撐框架在所述支撐部的所述車輛寬度方向上的內側在所述車輛寬度方向上延伸，并且布置為當在所述車輛寬度方向上觀察時與所述支撐部重疊。
10、在根據以上方案的車輛下部結構中，設置有支撐框架。支撐框架在支撐部的車輛寬度方向上的內側在車輛寬度方向上延伸，并且布置為當在車輛寬度方向上觀察時與支撐部重疊。
11、因此，在該方案中，當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，能夠由支撐框架承受輸入至支撐部的負荷的一部分。
12、在根據以上方案的車輛下部結構中，所述中央框架可以為設置在所述電池組內部的電池橫向構件。
13、在根據以上方案的車輛下部結構中，能夠由設置在電池組內部的電池橫向構件支撐由于車輛寬度方向上的碰撞負荷而變形的下邊梁的頂點附近。即，在該方案中，還能夠由電池組內部的部件承受碰撞負荷。
14、在根據以上方案的車輛下部結構中，所述支撐框架的針對所述車輛寬度方向上的負荷的剛度可以高于所述電池橫向構件的針對所述負荷的剛度。
15、在根據以上方案的車輛下部結構中，如上所述，當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入至下邊梁時，由支撐框架承受從下邊梁輸入至支撐部的負荷的一部分。
16、依據支撐框架的針對車輛寬度方向上的碰撞負荷的剛度，存在如下的可能性：當碰撞負荷輸入至下邊梁時，下邊梁不能保持由支撐框架進行的支撐，并且整個下邊梁被在車輛寬度方向上向內推動。
17、在該方案中，支撐框架的針對車輛寬度方向上的負荷的剛度高于電池橫向構件的針對負荷的剛度。這能夠提高當負荷在車輛寬度方向上輸入時，負荷由支撐框架承受的確定性，并且此外，提高由電池橫向構件支撐由于車輛碰撞負荷而彎曲的下邊梁的頂點附近的確定性。
18、在根據以上方案的車輛下部結構中，所述下邊梁可以包括減弱部，所述減弱部設置于在所述車輛前后方向上位于所述支撐部之間的部分，并且具有比所述下邊梁的其他部分低的針對所述車輛寬度方向上的負荷的剛度。
19、在根據以上方案的車輛下部結構中，減弱部被設置于在下邊梁的在車輛前后方向上位于支撐部之間的部分。減弱部的針對車輛寬度方向上的負荷的剛度低于下邊梁的其他部分的剛度。因此，該方案能夠提高當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入至下邊梁時下邊梁在從減弱部開始的點處變形的確定性。因此，能夠更加容易地管理下邊梁的變形模式。
20、在根據以上方案的車輛下部結構中，在所述車輛前后方向上，所述中央框架的布置位置和所述減弱部的布置位置可以被設定為相同的位置。
21、在根據以上方案的車輛下部結構中，在所述車輛前后方向上，中央框架的布置位置和減弱部的布置位置被設定為相同的位置，由此提高由中央框架支撐由于車輛寬度方向上的碰撞負荷而變形的下邊梁的頂點附近的確定性。
22、根據以上方案的車輛下部結構還可以包括負荷傳遞構件，所述負荷傳遞構件布置在所述下邊梁內部，并且構造為將所述車輛寬度方向上的負荷傳遞至所述支撐部。
23、在根據以上方案的車輛下部結構中，負荷傳遞構件被布置在下邊梁內部。負荷傳遞構件被構造為將車輛寬度方向上的負荷傳遞至支撐部。因此，在該方案中，當碰撞負荷在車輛寬度方向上輸入時，即使下邊梁由于碰撞負荷而變形，碰撞負荷的一部分也能夠經由負荷傳遞構件傳遞至支撐部。
24、如上所述，根據本發(fā)明的車輛下部結構具有以下出色效果：通過管理下邊梁的變形模式，能夠抑制車輛寬度方向上的碰撞負荷輸入至電池組中的電池單元。
1.一種車輛下部結構，其特征在于包括：
2.根據權利要求1所述的車輛下部結構，其特征在于，還包括支撐框架，所述支撐框架在所述支撐部的所述車輛寬度方向上的內側在所述車輛寬度方向上延伸，并且布置為當在所述車輛寬度方向上觀察時與所述支撐部重疊。
3.根據權利要求2所述的車輛下部結構，其特征在于，所述中央框架為設置在所述電池組內部的電池橫向構件。
4.根據權利要求3所述的車輛下部結構，其特征在于，所述支撐框架的針對所述車輛寬度方向上的負荷的剛度高于所述電池橫向構件的針對所述負荷的剛度。
5.根據權利要求1所述的車輛下部結構，其特征在于，所述下邊梁包括減弱部，所述減弱部設置于在所述車輛前后方向上位于所述支撐部之間的部分，并且具有比所述下邊梁的其他部分低的針對所述車輛寬度方向上的負荷的剛度。
6.根據權利要求5所述的車輛下部結構，其特征在于，在所述車輛前后方向上，所述中央框架的布置位置和所述減弱部的布置位置被設定為相同的位置。
7.根據權利要求1所述的車輛下部結構，其特征在于，還包括負荷傳遞構件，所述負荷傳遞構件布置在所述下邊梁內部，并且構造為將所述車輛寬度方向上的負荷傳遞至所述支撐部。