本發明屬于汽車安全領域，具體地說，本發明涉及一種正碰潰縮前副車架及車身加強結構。
背景技術：
1、汽車發生正面碰撞交通事故在整個汽車碰撞事故中占50％以上，特別是在電動車逐漸普及的今天，汽車的正面碰撞還需要增加對電池的保護，如果電池受到碰撞損傷極易發生火災。當汽車發生正面碰撞時，要求汽車車身具有足夠的強度、剛度，不能一碰即潰，同時要求副車架總體強度和剛度不能太高，需要有充足的潰縮變形來吸收碰撞能量，以保護乘員和電池包的安全。
2、前副車架是汽車正面碰撞及能量吸收的主要部件，作為前后車橋的骨架，支撐并連接懸架系統、發動機、變速箱等部件，使各總成保持相對正確的位置，承受汽車內外的各種載荷，前副車架的碰撞特性決定著整車的碰撞特性，當前的前副車架結構難以做到整體強度、剛度和潰縮變形的平衡，特別是潰縮結構通常是采用單個或單級的結構來實現，難以發揮副車架的整體性能，副車架與車身連接的安裝點強度不夠導致車身撕裂變形很大，前副車架未變形撞到電池包，難以為整車的碰撞提供充足的安全保障。
3、所以為了改善或解決上述至少一個問題，提供一種能夠解決前副車架強度和剛度過高影響潰縮問題的，能夠解決車身安裝點強度及剛度不足影響碰撞性能問題的，有利于提高前副車架可靠耐久性能的，有利于降低前副車架制造成本的正碰潰縮前副車架及車身加強結構。
技術實現思路
1、本發明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種能夠降低前副車架強度和剛度過高影響潰縮問題的，能夠降低車身安裝點強度及剛度不足影響碰撞性能問題的，有利于提高前副車架可靠耐久性能的，有利于降低前副車架制造成本的正碰潰縮前副車架及車身加強結構，為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：
2、本發明提供了一種正碰潰縮前副車架，具有這樣的特征，包括縱梁、前橫梁以及后橫梁，前橫梁的兩端與縱梁連接，后橫梁的兩端與縱梁連接，縱梁、前橫梁以及后橫梁上設有多級碰撞結構。
3、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，縱梁包括左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁分別設置在前橫梁的兩側，左縱梁包括左縱梁上板和與左縱梁上板連接的左縱梁下板；右縱梁包括右縱梁上板和與右縱梁上板連接的右縱梁下板。
4、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，還包括加強下板，加強下板與前橫梁和后橫梁連接。
5、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，左縱梁上靠近前橫梁的一端設有第一連接塔臺，第一連接塔臺上設有車身左前安裝點；左縱梁上靠近前橫梁的一端設有第二連接塔臺，第二連接塔臺上設有車身右前安裝點，左縱梁遠離前橫梁的一端設有車身左后安裝點；右縱梁遠離前橫梁的一端設有車身右后安裝點，左縱梁上設有前部控制臂第一前安裝點和前部控制臂第一后安裝點；右縱梁上設有前部控制臂第二前安裝點和前部控制臂第二后安裝點。
6、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，左縱梁上設有左縱梁上板z向潰縮槽、左縱梁上板y向潰縮槽及左縱梁下板z向潰縮槽；右縱梁上設有右縱梁上板z向潰縮槽、右縱梁上板y向潰縮槽及右縱梁下板z向潰縮槽。
7、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級碰撞結構包括由右縱梁前端、左縱梁前端、前橫梁、前部控制臂前安裝點、加強下板及連接塔臺形成的第一級碰撞結構。
8、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級碰撞結構還包括后橫梁、加強下板及前部控制臂后安裝點形成的第二級碰撞結構。
9、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級碰撞結構還包括縱梁上板z向潰縮槽、縱梁上板y向潰縮槽及縱梁下板z向潰縮槽形成的第三級碰撞結構。
10、在本發明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級碰撞結構還包括左縱梁后部、右縱梁后部及車身左后安裝點形成的第四級碰撞結構。
11、本發明還提供了一種車身加強結構，具有這樣的特征，包括前擋板內加強板、前圍下部加強板中支撐板、前副車架后安裝板以及上述的正碰潰縮前副車架，前擋板內加強板與正碰潰縮前副車架連接，前圍下部加強板中支撐板與正碰潰縮前副車架連接，前副車架后安裝板與正碰潰縮前副車架連接。
12、本發明的技術效果為：本發明所提供的正碰潰縮前副車架包括縱梁、前橫梁以及后橫梁，前橫梁的兩端與縱梁連接，后橫梁的兩端與縱梁連接，縱梁、前橫梁以及后橫梁上設有多級碰撞結構，多級碰撞結構能夠有效降低前副車架強度和剛度過高對前副車架在碰撞過程中潰縮吸能的影響問題，使前副車架能夠在車輛發生碰撞時能夠正常潰縮并吸收一部分碰撞能量，多級碰撞結構還能夠提高車身安裝點強度和剛度，有利于提高車輛碰撞性能，有利于提高前副車架可靠耐久性能，本發明還提供了一種車身加強結構，包括與前副車架連接的前擋板內加強板、前圍下部加強板中支撐板以及前副車架后安裝板，結構簡單，有利于降低前副車架及整車制造成本，有利于提高前副車架及整車安全性能。
1.一種正碰潰縮前副車架，其特征在于，包括縱梁(10)、前橫梁(20)以及后橫梁(30)，所述前橫梁(20)的兩端與所述縱梁(10)連接，所述后橫梁(30)的兩端與所述縱梁(10)連接，所述縱梁(10)、所述前橫梁(20)以及所述后橫梁(30)上設有多級碰撞結構。
2.根據權利要求1所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述縱梁(10)包括左縱梁(11)和右縱梁(12)，所述左縱梁(11)和所述右縱梁(12)分別設置在所述前橫梁(20)的兩側，所述左縱梁(11)包括左縱梁上板和與所述左縱梁上板連接的左縱梁下板；所述右縱梁(12)包括右縱梁上板和與所述右縱梁上板連接的右縱梁下板。
3.根據權利要求2所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，還包括加強下板(40)，所述加強下板(40)與所述前橫梁(20)和所述后橫梁(30)連接。
4.根據權利要求3所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述左縱梁(11)上靠近所述前橫梁(20)的一端設有第一連接塔臺(111)，所述第一連接塔臺(111)上設有車身左前安裝點(112)；所述左縱梁(11)上靠近所述前橫梁(20)的一端設有第二連接塔臺(121)，所述第二連接塔臺(121)上設有車身右前安裝點(122)，所述左縱梁(11)遠離所述前橫梁(20)的一端設有車身左后安裝點(113)；所述右縱梁(12)遠離所述前橫梁(20)的一端設有車身右后安裝點(123)，所述左縱梁(11)上設有前部控制臂第一前安裝點(114)和前部控制臂第一后安裝點(115)；所述右縱梁(12)上設有前部控制臂第二前安裝點(124)和前部控制臂第二后安裝點(125)。
5.根據權利要求4所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述左縱梁(11)上設有左縱梁上板z向潰縮槽(116)、左縱梁上板y向潰縮槽(117)及左縱梁下板z向潰縮槽(118)；所述右縱梁(12)上設有右縱梁上板z向潰縮槽(126)、右縱梁上板y向潰縮槽(127)及右縱梁下板z向潰縮槽(128)。
6.根據權利要求5所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級碰撞結構包括由所述右縱梁(12)前端、所述左縱梁(11)前端、所述前橫梁(20)、前部控制臂前安裝點、加強下板(40)及連接塔臺形成的第一級碰撞結構。
7.根據權利要求6所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級碰撞結構還包括所述后橫梁(30)、所述加強下板(40)及前部控制臂后安裝點形成的第二級碰撞結構。
8.根據權利要求7所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級碰撞結構還包括縱梁上板z向潰縮槽、縱梁上板y向潰縮槽及縱梁下板z向潰縮槽形成的第三級碰撞結構。
9.根據權利要求8所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級碰撞結構還包括所述左縱梁(11)后部、所述右縱梁(12)后部及車身左后安裝點形成的第四級碰撞結構。
10.一種車身加強結構，其特征在于，包括前擋板內加強板(1)、前圍下部加強板中支撐板(2)、前副車架后安裝板(3)以及權利要求1至9中任意一項所述的正碰潰縮前副車架，所述前擋板內加強板(1)與正碰潰縮前副車架連接，所述前圍下部加強板中支撐板(2)與正碰潰縮前副車架連接，所述前副車架后安裝板(3)與正碰潰縮前副車架連接。