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本技術(shù)涉及機(jī)車(chē)監(jiān)控，特別是涉及一種調(diào)車(chē)場(chǎng)安全巡檢管理系統(tǒng)。、隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，機(jī)車(chē)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿υO(shè)備，其運(yùn)行安全和性能穩(wěn)定性顯得尤為重要。如果鋼軌面有雨水、油污或者機(jī)車(chē)動(dòng)力輸出過(guò)大，會(huì)造成車(chē)輪輸出扭矩大于車(chē)輪和鋼軌之間的摩擦力，使車(chē)輪空轉(zhuǎn)，不僅影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行，甚至可能損毀...

本發(fā)明涉及輔助運(yùn)輸，特別涉及一種混合驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)。本發(fā)明還涉及一種混合驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的控制方法。、煤礦井下除煤炭運(yùn)輸以外的人員、物料、設(shè)備、矸石等各種運(yùn)輸統(tǒng)稱(chēng)為輔助運(yùn)輸。輔助運(yùn)輸又可以分為有軌運(yùn)輸和無(wú)軌運(yùn)輸兩大類(lèi)。無(wú)軌運(yùn)輸主要是利用膠輪或履帶為行走機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為靈活多變、高效，但對(duì)于坡度較大的巷道適...

本技術(shù)涉及一種高速鐵路動(dòng)車(chē)組內(nèi)端門(mén)，屬于動(dòng)車(chē)組內(nèi)端門(mén)。、動(dòng)車(chē)組具有高速度、高節(jié)能、高舒適、高安全的特點(diǎn)，給人們的出行帶來(lái)很大方便。門(mén)系統(tǒng)是動(dòng)車(chē)組的重要組成部分，按照其分布區(qū)域可以分為側(cè)拉門(mén)、司機(jī)室門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)幾種。內(nèi)端門(mén)用于分隔客室與通過(guò)臺(tái)區(qū)域，其中電動(dòng)內(nèi)端門(mén)因其開(kāi)關(guān)門(mén)速度快、噪聲低...

本申請(qǐng)涉及軌道車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)輛、車(chē)輛的控制方法及軌道系統(tǒng)。、傳統(tǒng)的軌道車(chē)輛通常依賴(lài)于固定的車(chē)輪和懸掛系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛能保持在軌道上行駛。然而，由于軌道的不平整、磨損和其他外部因素，車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生偏斜。這種偏斜不僅會(huì)增加車(chē)輛與軌道之間的磨損，還可能導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定，增加脫軌...

本技術(shù)涉及地鐵監(jiān)測(cè)，特別涉及一種地鐵振動(dòng)監(jiān)測(cè)和控制一體化裝置。、地鐵在運(yùn)行的時(shí)候，為了保證地鐵的安全性，便會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過(guò)程中，通過(guò)安裝在地面上的監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)軌道的振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)傳輸給控制終端，控制終端向地鐵的駕駛?cè)藛T發(fā)送控制地鐵的速度信號(hào)，這樣可以降低地...

本發(fā)明涉及列車(chē)運(yùn)營(yíng)預(yù)警，尤其涉及一種列車(chē)運(yùn)營(yíng)預(yù)警管理系統(tǒng)及方法。、現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中，列車(chē)運(yùn)行安全依賴(lài)于對(duì)車(chē)輛機(jī)械狀態(tài)、軌道條件、信號(hào)系統(tǒng)及乘客環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)方法多采用定期檢修或事后維修，難以應(yīng)對(duì)突發(fā)故障或漸進(jìn)性損傷，如輪軌磨損、軸承故障、信號(hào)干擾。、公告號(hào)為cnb的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)...

本發(fā)明涉及鐵路控制測(cè)量，尤其涉及一種數(shù)智軌道檢測(cè)車(chē)及其使用方法。、高速鐵路為了保證線路平順性和乘客舒適度必須保證軌道的幾何狀態(tài)符合相應(yīng)的規(guī)范要求，而保證線路整體幾何狀態(tài)的前提是軌道的精調(diào)，目前軌道精調(diào)的方法主要是采用較多的插桿人員來(lái)進(jìn)行后視確定臨時(shí)固定的全站儀空間位置，然后再通過(guò)全站儀測(cè)量...

本申請(qǐng)涉及軌道車(chē)輛，具體涉及一種軌道車(chē)輛司機(jī)室全視角結(jié)構(gòu)。、目前國(guó)內(nèi)、外使用的軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)組，司機(jī)室視野范圍分為：正面風(fēng)擋玻璃構(gòu)成的正面視角范圍和左右兩側(cè)面?zhèn)却皹?gòu)成的側(cè)面視角范圍等三部分各自獨(dú)立的視野范圍，正面視角范圍與側(cè)面視角范圍之間是不透明的結(jié)構(gòu)材料過(guò)渡，視野不連續(xù)，相對(duì)獨(dú)立，動(dòng)車(chē)組司...

本技術(shù)涉及軌道車(chē)配件，特別涉及一種軌道車(chē)用牽引桿。、在軌道車(chē)中，牽引桿作為連接和傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵部件，其性能的穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的軌道車(chē)用牽引桿設(shè)計(jì)往往較為簡(jiǎn)單，主要通過(guò)安裝架與軌道車(chē)進(jìn)行連接，并通過(guò)牽引架和連接環(huán)來(lái)拖動(dòng)或牽引其他車(chē)輛。、公告號(hào)cn??u的實(shí)用新型專(zhuān)利中提出...

本申請(qǐng)涉及耐火門(mén)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于高速列車(chē)的耐火雙開(kāi)門(mén)。、耐火電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)裝配在列車(chē)內(nèi)部的兩節(jié)車(chē)廂之間，在滿足列車(chē)內(nèi)部通透性、便捷操作性等內(nèi)部環(huán)境要求外，還要具備良好的耐火完整性和隔熱性，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)部起火時(shí)形成有效的防火屏障，確保一節(jié)車(chē)廂起火后不會(huì)蔓延到相鄰車(chē)廂。但現(xiàn)有的雙開(kāi)門(mén)耐火時(shí)...

本技術(shù)屬于煤礦裝置，具體涉及一種煤礦用架空乘人裝置救護(hù)吊椅。、煤礦用架空乘人裝置，俗稱(chēng)為“猴車(chē)”，是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于煤礦井下的人員運(yùn)輸設(shè)備，主要應(yīng)用于斜巷或平巷的人員運(yùn)送。這種裝置的工作原理類(lèi)似于地面旅游索道，通過(guò)抱索器將乘人吊椅與架空的無(wú)極循環(huán)鋼絲繩連接，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)送人員的...

本發(fā)明屬于軌道交通控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種列車(chē)喚醒測(cè)試方法及其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)。、在軌道交通領(lǐng)域，列車(chē)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)日趨成熟?，F(xiàn)有技術(shù)已可以實(shí)現(xiàn)在不設(shè)駕駛室、不配置司機(jī)和乘務(wù)人員的前提下，完全由信號(hào)和車(chē)輛等其他設(shè)備系統(tǒng)來(lái)保證列車(chē)運(yùn)行的安全進(jìn)路、安全間隔、安全速度、列車(chē)的牽引和制動(dòng)、軌行區(qū)的運(yùn)...

本申請(qǐng)涉及列車(chē)控制，特別是涉及一種列車(chē)垂向減震方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。、列車(chē)被動(dòng)懸掛系統(tǒng)采用一系列的減震和隔振裝置，用于吸收車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和顛簸。半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)通過(guò)傳感器獲取車(chē)輛狀態(tài)信息，然后調(diào)節(jié)彈簧剛度或者減振器阻尼，達(dá)到抑制車(chē)體振動(dòng)的目的。全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的...

本技術(shù)屬于apm車(chē)輛，具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種可開(kāi)閉式軌道車(chē)輛座椅結(jié)構(gòu)。、目前軌道車(chē)輛座椅主要是固定式座椅，固定式座椅組成主要分為座椅面板和座椅骨架。安裝時(shí)先將座椅骨架固定在底架或者側(cè)墻上，然后將座椅面板與座椅骨架連接起來(lái)。座椅骨架區(qū)域一般是開(kāi)放式的，參照?qǐng)D，位于座椅下方的地板既無(wú)法讓乘客...

本技術(shù)專(zhuān)利涉及一種煤礦井下架空乘人裝置與單軌吊機(jī)車(chē)安全互鎖系統(tǒng)，屬于煤礦安全運(yùn)行控制設(shè)備。、隨著采掘設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度的不斷提高，要求與之匹配的輔助運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平不斷提升。目前，煤礦井下輔助運(yùn)輸裝備的種類(lèi)不斷豐富，運(yùn)載效率和質(zhì)量得到極大提升。架空乘人裝置是目前煤礦井下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)人的...

本技術(shù)涉及牽引裝置，尤其涉及一種索道牽引裝置。、電力輸變電線路建設(shè)中，廣泛采用架空貨運(yùn)索道來(lái)完成各種工程材料、施工器材的運(yùn)輸工作。索道運(yùn)輸方式克服了傳統(tǒng)物料的運(yùn)輸方式(人力運(yùn)輸、畜力運(yùn)輸、水路船運(yùn)、汽車(chē)陸路運(yùn)輸?shù)?對(duì)外部條件的依賴(lài)，具有較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能。、如公告號(hào)為cnb、名稱(chēng)為一種組合...

本發(fā)明涉及列車(chē)信息化領(lǐng)域，尤其涉及一種基于數(shù)據(jù)分析的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)。、隨著經(jīng)濟(jì)條件與城市基建水平發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為越來(lái)越多的大中型城市的主要的公共交通方式。地鐵列車(chē)安全平穩(wěn)地運(yùn)營(yíng)，對(duì)于城市交通的順暢和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。為了提高檢修效率，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理列車(chē)故障，催生出了多...

本技術(shù)涉及可移動(dòng)疏散平臺(tái)，尤其涉及一種可移動(dòng)疏散平臺(tái)。、在專(zhuān)利號(hào)為cn.專(zhuān)利文件中，公開(kāi)了一種可移動(dòng)的軌道疏散平臺(tái)，包括箱體，箱體內(nèi)壁的一側(cè)固定安裝有電機(jī)，箱體內(nèi)壁的另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿。該可移動(dòng)的平臺(tái)軌道疏散平臺(tái)，利用電機(jī)的工作帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一皮帶輪轉(zhuǎn)...

本申請(qǐng)涉及軌道施工的，尤其是涉及一種在軌道板上行走的運(yùn)輸裝置。、無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。、在完成（無(wú)砟軌道）軌道板安裝的情況下，后續(xù)施工中仍需要運(yùn)輸扣件，但因軌道板安裝位置限制，已無(wú)法采用運(yùn)輸車(chē)輛，且后續(xù)施工需要用材料活扣件數(shù)量多、施工線路長(zhǎng)...

本技術(shù)屬于礦車(chē)保險(xiǎn)，具體地說(shuō)是斜巷保險(xiǎn)設(shè)施閉鎖裝置。、斜巷保險(xiǎn)設(shè)施閉鎖裝置是礦山安全中的關(guān)鍵設(shè)備，主要用于在突發(fā)事故（如瓦斯爆炸、火災(zāi)等）發(fā)生時(shí)，自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉礦井斜巷通道，隔離危險(xiǎn)源，防止事故蔓延，保障礦工安全。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)礦井環(huán)境，裝置能夠在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)迅速響應(yīng)，自動(dòng)觸發(fā)閉鎖。隨著礦山自...