本發明涉及汽車結構設計及制造，具體地指一種通用的一體式壓鑄后地板、安裝結構及安裝方法。
背景技術：
1、一體化壓鑄技術因具備工藝簡化、生產效率提升、整車輕量化及結構剛度優化等顯著優勢，已成為新能源汽車車身制造的核心技術方向。
2、然而，當前技術的大規模應用面臨以下共性瓶頸：
3、平臺通用性不足：現有一體化壓鑄結構通常針對單一車型開發，難以兼容不同軸距(如緊湊型/中型車)、不同動力形式(純電/插混)、不同電池布局(ctp結構/ctc結構)的車型需求。
4、工程設計復雜度高：為滿足多車型需求，主機廠需開發多套獨立模具，導致模具開發成本增加，且調試周期延長。
5、零件復用率低下：傳統分體式結構中可復用的零部件(如懸架安裝座、電池支架)，在一體化壓鑄結構中因集成化設計被迫定制化開發，造成零部件通用率不足。
6、綜上所述，目前亟需一種可拓展的一體化壓鑄后地板結構，可實現多車型平臺通用，使同一套結構可適配多種軸距、多種動力形式和多種電池類型的需求，降低全流程成本、模具成本并提高生產效率。
技術實現思路
1、本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可適配多種軸距、多種動力形式和多種電池類型的通用的一體式壓鑄后地板、安裝結構及安裝方法。
2、為實現此目的，本發明所設計的通用的一體式壓鑄后地板，包括通過一體式壓鑄成型的后地板主體和可拆卸固定于所述后地板主體底部、沿所述后地板主體的前后方向間隔平行布置的一號橫梁和二號橫梁；所述后地板主體的左右兩側分別設置有用于與車身門檻梁可拆卸固定的后地板裝配結構；所述一號橫梁具有多種長度相同、高度不同的結構尺寸，可適應多種不同驅動形式的新能源汽車。
3、進一步的，所述后地板主體包括中部后地板、兩根分別固定連接于中部后地板左右兩側的后地板縱梁、兩根分別固定連接于兩根所述后地板縱梁前端的門檻連接梁和兩個分別固定連接于兩根所述后地板縱梁上方的減震塔。
4、進一步的，所述減震塔的前端與所述門檻連接梁的外側部搭接固定。
5、進一步的，所述后地板裝配結構包括沿門檻連接梁的長度方向間隔開設的多個z向螺栓過孔和多個y向螺栓過孔，所述z向螺栓過孔沿所述后地板主體的高度方向設置，所述y向螺栓過孔沿所述后地板主體的寬度方向設置。
6、進一步的，所述一號橫梁的左右兩端分別可拆卸固定于兩根所述門檻連接梁的前端內側之間，所述一號橫梁沿所述后地板主體的寬度方向布置。
7、進一步的，所述二號橫梁的左右兩端分別可拆卸固定于兩根所述門檻連接梁的后端內側之間，所述二號橫梁沿所述后地板主體的寬度方向布置。
8、進一步的，所述二號橫梁位于所述中部后地板的前部下方。
9、更進一步的，一種一體式壓鑄后地板的安裝結構，包括純電車后地板安裝結構和增程車后地板安裝結構；所述純電車后地板安裝結構包括純電車門檻梁和純電車電池，所述后地板主體的左右兩側通過所述后地板裝配結構固定于所述純電車門檻梁上，所述一號橫梁和所述二號橫梁均固定于所述純電車電池上方；所述增程車后地板安裝結構包括增程車門檻梁、增程車電池和增程車燃油箱，所述后地板主體的左右兩側通過所述后地板裝配結構固定于所述增程車門檻梁上，所述一號橫梁固定于所述增程車電池上方，所述二號橫梁與所述后地板主體、所述增程車門檻梁、所述增程車電池和所述增程車燃油箱均無固定關系。
10、還進一步的，一種一體式壓鑄后地板的安裝結構的安裝方法，包括純電車的一體式壓鑄后地板安裝方法和增程車的一體式壓鑄后地板安裝方法；所述純電車的一體式壓鑄后地板安裝方法包括：選擇結構尺寸合適的一號橫梁安裝固定于后地板主體上，將二號橫梁安裝固定于后地板主體上，將后地板主體的左右兩側通過后地板裝配結構安裝固定于純電車左右兩側的純電車門檻梁上，將純電車電池安裝固定于一號橫梁和二號橫梁上；所述增程車的一體式壓鑄后地板安裝方法包括：選擇結構尺寸合適的一號橫梁安裝固定于后地板主體上，不安裝二號橫梁，將后地板主體的左右兩側通過后地板裝配結構安裝固定于增程車左右兩側的增程車門檻梁上，將增程車電池安裝固定于一號橫梁上。
11、更進一步的，若需要實現純電車和增程車的一體式壓鑄后地板安裝的通用和互換，則復制后地板主體，選擇結構尺寸合適的一號橫梁安裝至后地板主體上，選擇性安裝或不安裝所述二號橫梁，將一體式壓鑄后地板安裝至純電車或增程車上。
12、本發明的有益效果是：本發明通過可拆卸橫梁設計與模塊化安裝結構，突破傳統一體化壓鑄技術的應用瓶頸，顯著提升了車身結構的平臺兼容性與制造經濟性，其有益效果具體如下：
13、軸距/動力形式/電池類型全兼容：通過可拆卸的一號橫梁(多種高度尺寸)與二號橫梁的靈活組合，同一后地板主體可適配緊湊型/中型車(軸距差異通過橫梁安裝位置調整)、純電/插混車型(一號橫梁高度匹配電池/燃油箱布局)、ctp/ctc電池結構(橫梁安裝位置兼容不同電池包接口)。例如：純電車型安裝雙橫梁固定電池，增程車型僅安裝一號橫梁避讓燃油箱，無需重新開發模具，實現“一套結構、多車共用”。
14、標準化接口設計降低適配難度：后地板裝配結構的z向/y向螺栓過孔支持與不同車型門檻梁的靈活對接，螺栓孔位預留冗余量，兼容車身寬度公差，減少適配調試時間。
15、傳統方案需為每種車型開發獨立模具，本發明通過橫梁可拆卸+主體結構通用化設計，僅需一套主體模具+多套標準化橫梁模具，有效減少了模具數量，大幅降低了開發成本，大幅縮短了調試周期。主體模具一次性定型，僅需調試橫梁模具，有效減少了試模次數，增加了零部件復用率。
16、后地板主體集成減震塔、門檻連接梁等通用結構，懸架安裝座、電池支架等接口通過橫梁模塊化設計復用，避免傳統一體化壓鑄的“定制化浪費”，通用零部件占比量大幅增加。同一生產線可通過更換橫梁快速切換車型生產，契合新能源汽車多平臺并行的市場需求。
17、綜上所述，本發明通過“主體通用化+橫梁模塊化”的創新設計，構建了“一套模具、多車適配”的一體化壓鑄解決方案，不僅破解了傳統技術在平臺兼容性與成本控制上的核心瓶頸，更以高擴展性、高復用性和高可靠性，為新能源汽車車身制造向“標準化、柔性化、智能化”轉型提供了關鍵技術支撐，具備顯著的產業升級價值與市場競爭力。
1.一種通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：它包括通過一體式壓鑄成型的后地板主體(10)和可拆卸固定于所述后地板主體(10)底部、沿所述后地板主體(10)的前后方向間隔平行布置的一號橫梁(8)和二號橫梁(9)；
2.如權利要求1所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述后地板主體(10)包括中部后地板(1)、兩根分別固定連接于中部后地板(1)左右兩側的后地板縱梁、兩根分別固定連接于兩根所述后地板縱梁前端的門檻連接梁和兩個分別固定連接于兩根所述后地板縱梁上方的減震塔。
3.如權利要求2所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述減震塔的前端與所述門檻連接梁的外側部搭接固定。
4.如權利要求2或3所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述后地板裝配結構包括沿門檻連接梁的長度方向間隔開設的多個z向螺栓過孔和多個y向螺栓過孔，所述z向螺栓過孔沿所述后地板主體的高度方向設置，所述y向螺栓過孔沿所述后地板主體的寬度方向設置。
5.如權利要求2或3所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述一號橫梁(8)的左右兩端分別可拆卸固定于兩根所述門檻連接梁的前端內側之間，所述一號橫梁(8)沿所述后地板主體(10)的寬度方向布置。
6.如權利要求2或3所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述二號橫梁(9)的左右兩端分別可拆卸固定于兩根所述門檻連接梁的后端內側之間，所述二號橫梁(9)沿所述后地板主體(10)的寬度方向布置。
7.如權利要求6所述的通用的一體式壓鑄后地板，其特征在于：所述二號橫梁(9)位于所述中部后地板(1)的前部下方。
8.一種權利要求1—4中任意一項所述的一體式壓鑄后地板的安裝結構，其特征在于：它包括純電車后地板安裝結構和增程車后地板安裝結構；所述純電車后地板安裝結構包括純電車門檻梁(11)和純電車電池(12)，所述后地板主體(10)的左右兩側通過所述后地板裝配結構固定于所述純電車門檻梁(11)上，所述一號橫梁(8)和所述二號橫梁(9)均固定于所述純電車電池(12)上方；所述增程車后地板安裝結構包括增程車門檻梁(13)、增程車電池(14)和增程車燃油箱(15)，所述后地板主體(10)的左右兩側通過所述后地板裝配結構固定于所述增程車門檻梁(13)上，所述一號橫梁(8)固定于所述增程車電池(14)上方，所述二號橫梁(9)與所述后地板主體(10)、所述增程車門檻梁(13)、所述增程車電池(14)和所述增程車燃油箱(15)均無固定關系。
9.一種權利要求8所述的一體式壓鑄后地板的安裝結構的安裝方法，其特征在于：它包括純電車的一體式壓鑄后地板安裝方法和增程車的一體式壓鑄后地板安裝方法；
10.如權利要求9所述的一體式壓鑄后地板的安裝結構的安裝方法，其特征在于：若需要實現純電車和增程車的一體式壓鑄后地板安裝的通用和互換，則復制后地板主體(10)，選擇結構尺寸合適的一號橫梁(8)安裝至后地板主體(10)上，選擇性安裝或不安裝所述二號橫梁(9)，將一體式壓鑄后地板安裝至純電車或增程車上。