本發明涉及彎管梁總成，具體為一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成。

背景技術：

1、在現有車輛的后懸架設計中，驅動橋總成通常包含橋殼、半軸套管、鋼板彈簧座等多個獨立鑄造或鍛造件，通過焊接或螺栓連接成一體。這種多部件組合方式存在生產工序復雜、連接部位易產生應力集中、總成重量大等問題。對于追求高離地間隙的車型，通常需要額外增加橋殼高度或采用復雜結構，進一步增加了重量和成本

2、現有技術缺乏一種能夠將核心承力結構、離地間隙抬升、車輪安裝接口及懸架安裝點進行高度一體化、輕量化集成的解決方案。特別是，如何用一個簡潔且高效的部件替代傳統的“橋殼、半軸套管、彈簧座”組合，是提升驅動橋（或剛性軸）性能與制造水平的關鍵。

3、為此，提出一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，包括：

3、彎管梁主體，所述彎管梁主體的中部向上拱起，以直接提供離地間隙，所述彎管梁主體分為使用鋼板彈簧時的鋼板彈簧彎管梁或者使用螺旋彈簧時的螺旋彈簧彎管梁；

4、兩個安裝支架，兩個所述安裝支架分別安裝于彎管梁主體的兩側，用于為制動器主體提供安裝基礎，以及在使用鋼板彈簧時為其提供安裝基礎；

5、兩個固定座，兩個所述固定座分別安裝于彎管梁主體的兩側，用于在使用螺旋彈簧時為其提供安裝基礎。

6、優選的：所述鋼板彈簧彎管梁包括兩個相互平行設置的縱管，兩個安裝支架分別安裝于兩個縱管上，兩個所述縱管的一端均一體成型有向內側上方傾斜的斜管，兩個所述斜管的頂端之間一體成型有橫管。

7、優選的：所述螺旋彈簧彎管梁包括兩個相互平行設置的縱管，兩個所述縱管的一端均一體成型有向內側上方傾斜的斜管，兩個所述斜管的頂端之間一體成型有橫管；

8、兩個所述縱管的另一端均一體成型有縱臂，兩個所述固定座分別安裝于兩個縱臂上，兩個所述縱臂遠離固定座的一端均安裝有襯套。

9、優選的：所述安裝支架的底部開設有用于與彎管梁主體外側壁相適配的弧形槽，所述安裝支架與彎管梁主體之間采用周向焊接或高強度螺栓連接。

10、優選的：所述安裝支架遠離彎管梁主體的一側設有用于安裝制動器主體的制動器安裝面。

11、優選的：所述安裝支架的上表面設有用于安裝鋼板彈簧的鋼板彈簧安裝面。

12、與現有技術相比，本發明的有益效果是：

13、1、極致的集成化與輕量化：通過鈑金式安裝支架，取代了傳統的鑄造半軸套管、獨立的彈簧座、制動法蘭等多個零件，實現減重高達15%～30%，同時減少了連接點，提高了可靠性。

14、2、制造與裝配優勢：彎管梁主體和安裝支架均可采用高效率的成型工藝制造，然后通過焊接或螺栓完成總成裝配，工藝路線簡潔，質量可控，適合自動化生產。

15、3、性能提升：集成式結構緊湊，剛度高，有利于提升車輪的定位精度和懸架系統的響應速度，一體彎管梁的流暢力傳遞路徑與高離地間隙幾何得以完美保留。

16、4、維護便利性：輪轂軸承、制動盤等易損件的維修更換可在模塊化的支架端部進行，無需拆卸整個彎管梁。

1.一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于：所述鋼板彈簧彎管梁包括兩個相互平行設置的縱管（13），兩個安裝支架（2）分別安裝于兩個縱管（13）上，兩個所述縱管（13）的一端均一體成型有向內側上方傾斜的斜管（12），兩個所述斜管（12）的頂端之間一體成型有橫管（11）。

3.根據權利要求1所述的一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于：所述螺旋彈簧彎管梁包括兩個相互平行設置的縱管（13），兩個所述縱管（13）的一端均一體成型有向內側上方傾斜的斜管（12），兩個所述斜管（12）的頂端之間一體成型有橫管（11）；

4.根據權利要求1所述的一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于：所述安裝支架（2）的底部開設有用于與彎管梁主體（1）外側壁相適配的弧形槽（22），所述安裝支架（2）與彎管梁主體（1）之間采用周向焊接或高強度螺栓連接。

5.根據權利要求4所述的一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于：所述安裝支架（2）遠離彎管梁主體（1）的一側設有用于安裝制動器主體（3）的制動器安裝面（23）。

6.根據權利要求5所述的一種集成式高通過性后懸架彎管梁總成，其特征在于：所述安裝支架（2）的上表面設有用于安裝鋼板彈簧的鋼板彈簧安裝面（21）。