本發明涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術：

1、車載冰箱、酒柜及冷暖箱雖長期受高端車型青睞，卻始終受限于車載場景特性，未能被主機廠廣泛配置。核心制約因素在燃油車與新能源車場景中各有不同。對于燃油車，其核心痛點集中在停車場景，發動機停機后，車載低壓蓄電池無法為這類設備持續供電，導致車載冰箱、酒柜及冷暖箱只能在行車時使用，極大削弱了用戶在駐車休息、戶外露營等場景下的使用體驗。

2、而在近年快速興起的新能源車領域，盡管整車可通過高壓上電，支持設備在停車時繼續工作，推動車載冰箱、酒柜及冷暖箱快速普及，成為不少新能源車型的標配，但新的限制依然存在。一方面，設備持續運行會顯著消耗電量，直接縮短車輛續航里程；另一方面，當高壓電池電量低于設定門限值時，系統會強制切斷設備電源以保障基礎續航，使得設備的使用場景仍未完全放開。

3、針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現思路

1、本發明的主要目的在于提供一種車輛，以解決現有技術中車載冷暖箱供電不足的問題。

2、為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種車輛，包括：車身，車身上設置有太陽能玻璃；太陽能控制器，太陽能控制器設置于車身上且與太陽能玻璃電性連接；車載冷暖箱，車載冷暖箱與車身連接，車載冷暖箱通過配電盒與車身上的低壓蓄電池和高壓電池以及太陽能控制器電性連接。

3、進一步地，太陽能玻璃設置于車身的頂部位置處，和/或，車輛設置有備用蓄電池，用蓄電池用于存儲太陽能玻璃產生的富余電能，備用蓄電池與車載冷暖箱電性連接。

4、進一步地，太陽能玻璃包括太陽能電池板，太陽能控制器中的dcdc與太陽能電池板電性連接，配電盒與太陽能控制器中的dcdc電性連接。

5、進一步地，太陽能控制器通過dcdc將太陽能電池板輸出端的電壓轉為12v電壓。

6、進一步地，車載冷暖箱與配電盒之間設置有pdc-m模塊，其中，pdc-m模塊由配電盒進行供電，車載冷暖箱由pdc-m模塊進行供電。

7、進一步地，太陽能電池板的功率為250w，太陽能電池板的輸出電壓低于或等于32v，太陽能電池板的額定電流為7.9a。

8、進一步地，太陽能控制器設置有多個芯片結構，其中，至少一個芯片結構為備用芯片。

9、根據本發明實施例的又一方面，還提供了一種車輛的控制方法，控制方法用于控制上述任一項的車輛，控制方法包括如下步驟：獲取車輛的工況信息；在確定工況信息滿足目標狀態的情況下，生成控制策略集，控制策略集用于控制太陽能控制器向車載冷暖箱供電。

10、進一步地，獲取車輛的工況信息，包括：獲取車輛的工況信息中速度信息、車輛的高壓電池的下電狀態信息，以及車輛所處環境位置的光照強度信息；在確定速度信息、下電狀態信息和光照強度信息滿足目標狀態的情況下，生成控制策略集中的第一控制策略，第一控制策略用于控制太陽能控制器向車載冷暖箱供電。

11、進一步地，在確定速度信息和下電狀態信息滿足目標狀態，且光照強度信息不滿足目標狀態的情況下，生成控制策略集中的第二控制策略，第二控制策略用于控制備用蓄電池向車載冷暖箱供電。

12、應用本發明的技術方案，采用太陽能控制器與太陽能玻璃結合，通過太陽能控制器，將太陽能玻璃產生的電能轉換，從而為車載冷暖箱系統供電。太陽能玻璃在光照充足時生成電能，太陽能控制器自動啟動并將電壓調整至適宜水平，再通過配電盒為車載冷暖箱供電，減少車輛自身電源消耗，延長車輛使用壽命，降低運營成本。無需依賴車輛的低壓蓄電池或高壓電池，避免燃油車下電后因蓄電池容量不足導致冷暖箱功能受限，規避新能源車因冷暖箱耗電而減少續航里程的風險。此外，通過配電盒的連接作用，即使在車輛正常行駛或發動機運轉時，也能有效且穩定地為車載冷暖箱供電，提升了車載冷暖箱的使用便利性和環保性能。

1.一種車輛，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述太陽能玻璃設置于所述車身的頂部位置處，和/或，所述車輛設置有備用蓄電池，所述用蓄電池用于存儲所述太陽能玻璃產生的富余電能，所述備用蓄電池與所述車載冷暖箱電性連接。

3.根據權利要求1或2所述的車輛，其特征在于，所述太陽能玻璃包括太陽能電池板，所述太陽能控制器中的dcdc與所述太陽能電池板電性連接，所述配電盒與所述太陽能控制器中的dcdc電性連接。

4.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述太陽能控制器通過所述dcdc將所述太陽能電池板輸出端的電壓轉為12v電壓。

5.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車載冷暖箱與所述配電盒之間設置有pdc-m模塊，其中，所述pdc-m模塊由所述配電盒進行供電，所述車載冷暖箱由所述pdc-m模塊進行供電。

6.根據權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述太陽能電池板的功率為250w，所述太陽能電池板的輸出電壓低于或等于32v，所述太陽能電池板的額定電流為7.9a。

7.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述太陽能控制器設置有多個芯片結構，其中，至少一個所述芯片結構為備用芯片。

8.一種車輛的控制方法，所述控制方法用于控制權利要求1至7中任一項所述的車輛，其特征在于，所述控制方法包括如下步驟：

9.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于，獲取所述車輛的所述工況信息，包括：

10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于，在確定所述速度信息和所述下電狀態信息滿足目標狀態，且所述光照強度信息不滿足目標狀態的情況下，生成所述控制策略集中的第二控制策略，所述第二控制策略用于控制備用蓄電池向所述車載冷暖箱供電。