本發(fā)明涉及車輛變速箱控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及自動變速箱控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的自動控制技術(shù)被引入到車輛控制技術(shù)中以提高駕駛員的操作舒適度、減輕駕駛員疲勞度，提高車輛行車安全性，最終提升車輛整體性能為目的。在車輛自動控制技術(shù)中，自動變速箱是一項關(guān)鍵技術(shù)，而自動變速箱控制系統(tǒng)又是自動變速箱的核心部件，它負(fù)責(zé)將駕駛員的指令轉(zhuǎn)換為換擋動作，控制自動變速箱換擋，從而實(shí)現(xiàn)車輛的自動換擋。然而在國內(nèi)自動變速箱技術(shù)發(fā)展還不夠成熟，很多廠家在設(shè)計自動變速箱控制系統(tǒng)時往往只片面的追求功能的完善還忽視了產(chǎn)品的安全性和可靠性，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供自動變速箱控制系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)方便，能控制可靠性高。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

自動變速箱控制系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛中，該車輛具有發(fā)動機(jī)、車輪，包括主控制器、油泵和控制閥組，主控制器輸入端與一節(jié)氣門開度傳感器和一速度傳感器電連接，節(jié)氣門開度傳感器用于檢測車輛的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，速度傳感器用于檢測車輛的速度；主控制器的輸出端與一壓力控制器和控制閥組電連接，該壓力控制器用于控制所述油泵的輸出油壓大小；控制閥組包括用于控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的節(jié)氣門閥、用于根據(jù)車速變化而控制油壓的速控閥、用于根據(jù)檔位調(diào)整車輛速度的換擋閥、用于檔位變化時保證車體平緩換擋的緩沖安全閥和鎖止電磁閥，所述壓力控制器和控制閥組均與一液力變矩器連接，控制閥組還和通過發(fā)動機(jī)與車輪傳動裝置分離制動的離合制動器相接，液力變矩器和離合制動器均與一傳動機(jī)構(gòu)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)通過一功率輸出軸與車輪連接；主控制器的輸出端還與一語言提示裝置連接；所述節(jié)氣門開度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)上，速度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的外殼上，速控閥安裝在自動變速器的輸出軸上；還包括用于冷卻自動變速箱油的油冷卻裝置，該油冷卻裝置包括冷卻管路，冷卻管路中設(shè)有閥門，該冷卻管路連接一冷卻裝置，第一自動變速箱油經(jīng)過冷卻裝置后回流至自動變速箱。

優(yōu)選的，所述主控制器為ECU控制器。

優(yōu)選的，所述ECU控制器的型號為89661E0010。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明提供的方案能夠避免剎車換擋時汽車不平穩(wěn)抖動，減少摩擦，延長發(fā)動機(jī)使用壽命，控制可靠性高，工作穩(wěn)定性強(qiáng)，并且具有冷卻機(jī)構(gòu)，控制自動變速箱的油溫在比較合理的范圍之內(nèi)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的自動變速箱控制系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

參見圖1，本發(fā)明提供一種自動變速箱控制系統(tǒng)，其應(yīng)用于車輛中，從現(xiàn)有技術(shù)可以知道車輛具有發(fā)動機(jī)、車輪等機(jī)構(gòu)，該系統(tǒng)主要包括主控制器、油泵、控制閥組，節(jié)氣門開度傳感器、速度傳感器、壓力控制器、液力變矩器、離合制動器和傳動機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門開度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)上，速度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的外殼上，速控閥安裝在自動變速器的輸出軸上。節(jié)氣門開度傳感器用于檢測車輛的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，該壓力控制器用于控制所述油泵的輸出油壓大小；速度傳感器用于檢測車輛的速度。主控制器輸入端與一節(jié)氣門開度傳感器和一速度傳感器電連接，主控制器的輸出端與壓力控制器和控制閥組電連接。

控制閥組包括用于控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的節(jié)氣門閥、用于根據(jù)車速變化而控制油壓的速控閥、用于根據(jù)檔位調(diào)整車輛速度的換擋閥、用于檔位變化時保證車體平緩換擋的緩沖安全閥和鎖止電磁閥，壓力控制器和控制閥組均與液力變矩器連接，控制閥組還和通過發(fā)動機(jī)與車輪傳動裝置分離制動的離合制動器相接，液力變矩器和離合制動器均與傳動機(jī)構(gòu)連接，傳動機(jī)構(gòu)通過一功率輸出軸與車輪連接；主控制器的輸出端還與一語言提示裝置連接。語音提示裝置用于語音提示當(dāng)前車況。

工作原理為：液力變矩器在發(fā)動機(jī)的帶動下對傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，通過速度傳感器和節(jié)氣門開度傳感器對汽車進(jìn)行實(shí)時檢測，將檢測結(jié)果傳送到主控制器中，通過主控制器進(jìn)行信息分析，發(fā)送控制命令給壓力控制器，通過控制閥組對離合制動器進(jìn)行控制，使離合制動器與液力變矩器共同對傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，通過功率輸出軸將動力傳送到車輪上。

本發(fā)明中選用的主控制器為ECU控制器，該ECU控制器的型號可以選用為89661E0010。

本發(fā)明還包括用于冷卻自動變速箱油的油冷卻裝置，該油冷卻裝置包括冷卻管路，冷卻管路中設(shè)有閥門，該冷卻管路連接一冷卻裝置，第一自動變速箱油經(jīng)過冷卻裝置后回流至自動變速箱。在自動變速箱中，本身具有冷水油冷器和風(fēng)冷油冷器，自動變速箱通過冷氣管路一次連接水冷油冷器和風(fēng)冷油冷氣，形成一個串聯(lián)的自動變速箱油冷卻循環(huán)回路，使得在任意條件下都能對自動變速箱油進(jìn)行冷卻。而當(dāng)油溫適當(dāng)，不需要進(jìn)行進(jìn)一步冷卻時，可以通過閥門關(guān)閉該冷卻回路。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。