本發明涉及車燈，具體地，涉及一種透光鏡，此外還涉及一種車燈模組及車燈。
背景技術：
1、前照燈是指裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明裝置。
2、一般的，車燈內會設置有多個初級光學系統，以用于投射出多種光形，且各個初級光學系統發出的光線的出射方向的要求不一樣，因此，在現有技術中，利用支架對多個初級光學系統進行安裝支撐時，由于支架會容易存在生產誤差，且在初級光學系統與支架安裝是還會產生裝配誤差，所以容易出現投射出的光形不符合設定的情況。
3、對此，現有技術中還會設置調光機構，使得初級光學系統安裝在支架上之后能夠通過調光機構來調整各個初級光學系統發出的光線的出射方向，但是調光機構結構復雜，且占用的空間大，會導致車燈結構復雜不易進行安裝，且難以實現小型化。
4、因此，如何用簡便的方式實現對初級光學系統發出的光線的出射方向的調整，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
1、首先，本發明所要解決的技術問題是提供一種透光鏡，以能夠解決用簡便的方式實現對初級光學系統發出的光線的出射方向的調整的問題。
2、其次，本發明所要解決的技術問題是提供一種車燈模組，其結構簡單易于安裝，且能夠實現小型化。
3、最后，本發明所要解決的技術問題是提供一種車燈，由于其具有上述技術方案中的車燈模組，因此同樣具有上述車燈模組的全部技術效果。
4、為了解決上述技術問題，本發明第一方面提供一種透光鏡，包括由后向前依次設置的入光面、傳輸部和出光面，所述出光面為預設造型面，所述入光面上設有多個調光區，所述調光區能夠各自獨立地對入射至所述入光面的光線進行出射方向的調整后傳輸至所述傳輸部，以使得光線自所述傳輸部傳輸至與各所述調光區對應的所述出光面后形成具有設定角度的出射光線。
5、進一步地，所述出光面為平面或平滑過渡的曲面，以作為所述透光鏡的造型面；
6、所述調光區設置為與所述出光面上對應區域形狀相同的平面或曲面。
7、進一步地，至少部分的所述調光區能夠與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角。
8、進一步地，所述調光區與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角為0°～15°。
9、本發明第二方面提供一種車燈模組，其包括上述技術方案所述的透光鏡。
10、進一步地，還包括初級光學系統和初級配光透鏡；
11、所述初級配光透鏡設于所述初級光學系統與所述透光鏡之間，所述初級光學系統發出的光線射向所述初級配光透鏡，在經過所述初級配光透鏡配光后再射向所述透光鏡的入光面，以從所述透光鏡的出光面出射形成光形。
12、進一步地，所述初級光學系統包括主近光光學系統、輔助近光光學系統和遠光光學系統中的至少一種；
13、所述初級配光透鏡包括與所述主近光光學系統相匹配的主近光配光透鏡、與所述輔助近光光學系統相匹配的輔助近光配光透鏡和與所述遠光光學系統相匹配的遠光配光透鏡中的至少一種；
14、所述透光鏡上的調光區包括與所述主近光光學系統相匹配的主近光調光區、與所述輔助近光光學系統相匹配的輔助近光調光區和與所述遠光光學系統相匹配的遠光調光區中的至少一種。
15、進一步地，所述主近光調光區與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角為0°～5°，且優選為0°。
16、進一步地，所述輔助近光調光區與自身的光學中心所在的橫向軸線形成夾角為0°～15°，與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°。
17、進一步地，所述遠光光學系統設置為多個，所述遠光調光區設置為多個，各所述遠光調光區與自身的光學中心所在的橫向軸線形成夾角為0°～15°。
18、進一步地，若多個所述遠光調光區沿所述橫向軸線的方向布置，則各所述遠光調光區與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°～15°，且各所述遠光調光區與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角一致；若多個所述遠光調光區沿所述縱向軸線的方向布置，則各所述遠光調光區與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°～15°，且各所述遠光調光區與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角配置為光線自各所述遠光調光區射入，并從所述透光鏡的出光面射出后形成的光形處于同一水平高度上。
19、本發明第三方面提供一種車燈，該車輛包括上述技術方案中的車燈模組。
20、通過上述技術方案，本發明的有益效果如下：
21、本發明第一方面提供的一種透光鏡，在透光鏡的入光面上設置多個調光區，以通過不同的調光區對經過的光線進行獨立的出射方向進行不同的調整，使得光線在經過透光鏡出射后能夠投射形成的光形的角度能夠符合預先的設定，從而能夠實現由透光鏡對車燈中各個初級光學系統發出的光線的調整，以能夠由透光鏡代替復雜的調光機構，以便于實現車燈整體的小型化，且便于進行車燈的裝配。
22、本發明第二方面提供的一種車燈模組，由于其具有上述技術方案中的透光鏡，因此，也具有該透光鏡的全部技術效果，此外，該車燈結構簡單便于裝配，且體積小能夠實現小型化。
23、本發明第三方面提供的一種車燈，由于其具有上述技術方案中的車燈模組，因此，也具有該車燈的全部技術效果。
24、本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
1.一種透光鏡，其特征在于，包括由后向前依次設置的入光面(1)、傳輸部和出光面(2)，所述出光面(2)為預設造型面，所述入光面(1)上設有多個調光區(11)，所述調光區(11)能夠各自獨立地對入射至所述入光面(1)的光線進行出射方向的調整后傳輸至所述傳輸部，以使得光線自所述傳輸部傳輸至與各所述調光區(11)對應的所述出光面(2)后形成具有設定角度的出射光線。
2.根據權利要求1所述的透光鏡，其特征在于，所述出光面(2)為平面或平滑過渡的曲面；
3.根據權利要求2所述的透光鏡，其特征在于，至少部分的所述調光區(11)能夠與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角。
4.根據權利要求3所述的透光鏡，其特征在于，所述調光區(11)與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角為0°～15°。
5.一種車燈模組，其特征在于，包括權利要求1至4中任一項所述的透光鏡。
6.根據權利要求5所述的車燈模組，其特征在于，還包括初級光學系統(3)和初級配光透鏡(4)；
7.根據權利要求6所述的車燈模組，其特征在于，所述初級光學系統(3)包括主近光光學系統(31)、輔助近光光學系統(32)和遠光光學系統(33)中的至少一種；
8.根據權利要求7所述的車燈模組，其特征在于，所述主近光調光區(111)與自身的光學中心所在的橫向軸線和/或縱向軸線形成夾角為0°～5°，且優選為0°。
9.根據權利要求7所述的車燈模組，其特征在于，所述輔助近光調光區(112)與自身的光學中心所在的橫向軸線形成夾角為0°～15°，與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°。
10.根據權利要求7所述的車燈模組，其特征在于，所述遠光光學系統(33)設置為多個，所述遠光調光區(113)設置為多個，各所述遠光調光區(113)與自身的光學中心所在的橫向軸線形成夾角為0°～15°。
11.根據權利要求10所述的車燈模組，其特征在于，若多個所述遠光調光區(113)沿所述橫向軸線的方向布置，則各所述遠光調光區(113)與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°～15°，且各所述遠光調光區(113)與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角一致；若多個所述遠光調光區(113)沿所述縱向軸線的方向布置，則各所述遠光調光區(113)與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角為0°～15°，且各所述遠光調光區(113)與自身的光學中心所在的縱向軸線形成夾角配置為光線自各所述遠光調光區(113)射入，并從所述透光鏡的出光面(2)射出后形成的光形處于同一水平高度上。
12.一種車燈，其特征在于，包括如權利要求5至11中任一項所述的車燈模組。