專利名稱：一種識別車道號的方法、裝置及系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及無線射頻識別應用技術領域，具體涉及一種識別車道號的方法、裝置及系統。
背景技術：
無線射頻識別(RFID:Radio Frequency Identification)技術是一種非接觸式的自動識別技術，俗稱電子標簽，RFID技術通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID系統通?？捎砷喿x器、天線和標簽組成。其中，標簽(Tag)由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象；閱讀器(Reader)為用于讀取(有時還可以寫入)標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式；天線(Antenna):用于在標簽和閱讀器間傳遞射頻信號。RFID技術的基本工作原理并不復雜，當標簽進入磁場后，接收閱讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在標簽芯片中的產品信息(Passive Tag，無源標簽或被動標簽)，或者由標簽主動發送某一頻率的信號(Active Tag,有源標簽或主動標簽)，閱讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。由于RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，具體有操作快捷方便等優點，因此，RFID技術被廣泛應用于在城市智能交通中，例如電子車牌識別等。但在電子車牌識別的實際應用中，要求車輛上報要與車道號保持一致，而由于RFID技術中所包括的天線的覆蓋場區即范圍是一個橢圓形(如圖1所示)，這樣就會存在一個車道所對應的天線，可以識別到相鄰或者更遠的車道上車輛(由于應用需求天線角度的不同所覆蓋區域會有改變 )，造成了同時上報多個車輛信息，且車輛在不同的車道上，造成了數據冗余和不能正確的識別到車道號，影響了電子車牌的正確識別。

發明內容
本發明為了解決現有技術中由于無法正確識別車輛所在車道號，從而導致無法實現電子車牌的正確識別這一技術問題，提供了一種識別車道號的方法、裝置及系統，從而通過正確識別車輛所在車道號，確保電子車牌的正確識別。為解決上述技術問題，本發明提供方案如下:本發明實施例提供了一種識別車道號的方法，所述方法應用于一無線射頻識別RFID系統中；所述無線射頻識別系統包括設置于一車輛中的標簽、閱讀器以及多根天線；所述多根天線設置于同一閱讀器或不同閱讀器中；所述方法包括:當所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、閱讀器接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；
當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。優選的，所述閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息包括:為接收到所述信號的天線建立記錄信息，以用于記錄所述信號的信息；所述建立記錄信息，以用于記錄所述信號的信息包括:建立哈希Hash表，以用于記錄所述信號的信息。優選的，所述閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息包括:若記錄信息中，已經存在所述車輛對應的信號的信息，則將所述記錄信息中閱讀器接收信號的時間信息更新為接收當前信號的時間，并記錄接收當前信號時產生的接收信號強度信息；所述接收信號強度信息的累加值為:將一天線所對應的記錄信息中所記錄的全部接收信號強度信息相加后獲取。優選的，若當前時間與記錄信息中閱讀器接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值，則閱讀器判定所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍。優選的，若所述多根天線設置于不同閱讀器中，則不同閱讀器間通過用戶數據包協議UDP的傳輸方式傳輸的接收信號強度信息的累加值，以及接收信號強度信息的累加值所對應的天線信息和車輛信息，所述天線信息包括天線對應的車道號信息、天線所屬閱讀器信息以及天線在所屬閱讀器的序號信息；所述當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛包括:閱讀器獲取自身設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，或者閱讀器獲取自身設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值和其他閱讀器所設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判斷所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛。優選的，閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息包括:若接收信號強度信息的累加值最大的天線，不是閱讀器自身設置的天線，則閱讀器不上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。本發明實施例還提供了一種識別車道號的裝置，所述裝置設置于一無線射頻識別RFID系統中；所述無線射頻識別系統包括設置于一車輛中的標簽、所述裝置以及多根天線；所述多根天線設置于同一所述裝置或不同所述裝置中；所述裝置包括:記錄模塊，用于當所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、所述裝置接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；判定模塊，用于當所述車輛駛離所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍時，分別獲取所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；上報模塊，用于上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。優選的，當所述裝置接收到所述標簽發送的一信號時，若記錄模塊為每一根接收到所述信號的天線所建立的記錄信息中，已經存在所述車輛對應的信號的信息，則記錄模塊將所述記錄信息中所述裝置接收信號的時間信息更新為接收當前信號的時間，并記錄接收當前信號時產生的接收信號強度信息；所述接收信號強度信息的累加值為:將一天線所對應的記錄信息中所記錄的全部接收信號強度信息相加后獲取。優選的，若當前時間與所述記錄模塊的記錄信息中所述裝置接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值，則所述判定模塊判定所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍。優選的，若所述無線射頻識別RFID系統存在多個所述裝置，則多個所述裝置間通過用戶數據包協議UDP的傳輸方式進行通訊，以傳輸接收信號強度信息的累加值，以及接收信號強度信息的累加值所對應的天線信息和車輛信息，所述天線信息包括天線對應的車道號信息、天線所屬閱讀器信息以及天線在所屬閱讀器的序號信息；所述判定模塊獲取所在裝置設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，或者所述判定模塊獲取所在裝置設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值和其他所述裝置所設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判斷所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛。優選的，若接收信號強度信息的累加值最大的天線，不是所述上報模塊所在裝置設置的天線，則所述上報模塊不上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。本發明實施例還提供了一種識別車道號的系統，所述系統采用無線射頻識別RFID技術；所述系統包括設置于一車輛中的標簽、識別車道號裝置以及多根天線；所述多根天線設置于同一所述識別車道號裝置或不同所述識別車道號裝置中；所述識別車道號裝置包括:記錄模塊，用于當所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、所述識別車道號裝置接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；判定模塊，用于當所述車輛駛離所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍時，獲取所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；上報模塊，用于上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。從以上所述可以看出，本發明提供的一種識別車道號的方法、裝置及系統，通過當所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、接收所述信號的時間信息以及天線在接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。從而通過正確識別車輛所在車道號，確保電子車牌的正確識別。


圖1為現有技術示意圖；圖2為本發明實施例提供的識別車道號系統結構示意圖；圖3為本發明實施例提供的識別車道號裝置結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的識別車道號方法具體實現流程示意圖一；圖5為本發明實施例提供的識別車道號方法具體實現流程示意圖二。
具體實施例方式本發明實施例提供了一種識別車道號的系統，該系統具體可為一種無線射頻識別RFID系統。如附圖2所示，該系統具體可以包括設置于一車輛中的標簽21、識別車道號裝置22以及多根天線23。該系統可基于低級別閱讀協議(LLRP)實現各組成器件之間的接口規范以及信息調度。本發明實施例涉及的標簽21，具體可用于按一預設頻率向識別車道號裝置22發送一信號。標簽21具體可為一被動標簽或主動標簽。本發明實施例所涉及的識別車道號裝置22，其實質可為一閱讀器，如附圖3所示，具體可以包括:記錄模塊221，用于當所述車輛在所述識別車道號裝置22天線23覆蓋范圍內行駛時，記錄標簽21按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、識別車道號裝置22接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度(RSSI)信息；判定模塊222，用于當所述車輛駛離識別車道號裝置22天線23覆蓋范圍時，分別獲取所述車輛在識別車道號裝置22天線23覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線23所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線23所對應的車道內行駛；上報模塊223,用于上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。本發明實施例所涉及的多根天線23，可設置于同一識別車道號裝置22或不同識別車道號裝置22中，用于實現識別車道號裝置22與標簽21之間的信號及信息傳輸。在本發明一個可選實施例中，當車道號識別裝置22(即閱讀器，后續為了表述清楚，將統一稱為閱讀器22)接收到標簽21發送的一信號時，若記錄模塊221所保存的記錄信息中，已經存在所述車輛對應的信號信息(例如已經存在以該車輛信息為唯一標識的Hash表)，則記錄模塊221將記錄信息中閱讀器22接收信號的時間信息更新為閱讀器22接收當前信號的時間(以便于車輛駛離閱讀器22天線23覆蓋范圍的判斷)，并記錄接收當前信號時產生的接收信號強度信息。上述的接收信號強度信息的累加值，為將所述記錄信息中，接收所述信號的天線所對應的全部接收信號強度信息(即車輛在一天線23信號覆蓋范圍內行駛時，該天線23在接收該車輛所設置的標簽21按一頻率向閱讀器所發送信號時所產生的全部接收信號強度信息)，相加后獲取。在本發明一個可選實施例中，若當前時間(具體可為閱讀器22系統當前時間或一標準時間)與記錄模塊221的記錄信息中接收信號的時間信息(具體可為最后一次接收到標簽21所發送的信號的時間)之間的差值大于等于一預設值，例如3秒等，則判定模塊222判定該車輛已經駛離閱讀器22天線23的覆蓋范圍，則此時，可以基于記錄信息，計算接收到該信號的天線23所對應的接收信號強度信息的累加值，并基于該累加值，進行車輛所在車道號的判定。基于上述描述可以看，本發明實施例，閱讀器22中還可以存在一掃描判斷模塊，以用于實時掃描記錄信息并判斷記錄信息中接收信號的時間信息與當前時間的差值是否大于等于一預設值。 在本發明一個可選實施例中，若本發明實施例提供的系統內存在多個閱讀器22,則多個閱讀器22間通過用戶數據包協議UDP的傳輸方式進行通訊，以傳輸接收信號強度信息的累加值，以及接收信號強度信息的累加值所對應的天線信息和車輛信息，所述天線信息包括該天線對應的車道號信息、該天線所屬閱讀器信息以及該天線在所屬閱讀器的序號信息。若本發明實施例中存在多個閱讀器22，則判定模塊222需要判斷的累加值可以是判定模塊222所在閱讀器22所設置的天線23 (每一個閱讀器22可以設置I至4根天線23)所對應的接收信號強度信息的累加值，也可以是判定模塊222所在閱讀器22所設置的天線23和其他閱讀器22所設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值。為了避免出現同一車輛信息被同一閱讀器22(多根天線)或不同閱讀器22多次上報，在本發明一個可選實施例中，若接收信號強度信息的累加值最大的天線23，不是上報模塊222所在閱讀器22所設置的天線23，則上報模塊222不上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息(包括電子車牌信息等)。本發明實施例提供的識別車道號的系統即RFID系統，為了避免出現同一車輛信息被同一閱讀器22 (多根天線)或不同閱讀器22多次上報，從而導致無法正確識別車輛所在車道號以及電子車牌的情況，提出了一種基于天線23在接收標簽21所發送的信號時所產生的接收信號強度信息RSSI的累加值，來判定車輛所在車道，并在車輛駛離閱讀器22天線23覆蓋范圍后，只上報RSSI累加值最大的天線所對應的車道號的技術解決方案。那么可見，基于本發明實施例提供的識別車道號系統，本發明實施例還可提供了一種識別車道號的方法，如附圖4所示，該方法可以包括:步驟41，當車輛在閱讀器22天線23覆蓋范圍內行駛時，閱讀器22記錄標簽21按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽21所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、閱讀器22接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；步驟42，當所述車輛駛離閱讀器22天線23覆蓋范圍時，閱讀器22分別獲取所述車輛在閱讀器22天線23覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線23所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線23所對應的車道內行駛；步驟43，閱讀器22上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。為了便于對本發明實施例提供的技術方案的理解，下面結合附圖5，對本發明實施例提供的車道號識別方法的一個具體實施例進行詳細描述。該實施例具體可以包括:步驟51，配置天線23與車道之間的對應關系。閱讀器22可事先配置天線23與車道之間的對應關系。步驟52，配置是否需要向相鄰閱讀器22發送RSSI累加值相關信息。為了確保車道號的正確識別，閱讀器22默認在此需求下打開，即此步驟為可選項。步驟53,建立記錄表以用于記錄接收的信號的信息。若車輛是剛駛入閱讀器22天線23信號覆蓋范圍內，即閱讀器22通過其所設置的天線23，首次接收到設置于車輛中的標簽21按一預設頻率所發送的信號時，閱讀器22建立記錄表以用于記錄接收的信號的信息。所述信號的信息包括所述標簽21所標識的車輛信息(例如電子車牌等)、接收所述信號的天線23信息、閱讀器22接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息。則記錄表中相應的存在上述信號的信息的記錄項。若閱讀器22所設置的多根天線23均接收到標簽21所發送的信號，則閱讀器22可以為各個天線23分別建立各天線23所對應的記錄表，例如Hash表，并可以基于標簽21所標識的車輛信息等唯一標識作為Hash表的Key值來散列所有的記錄表。本發明實施例中,標簽21與閱讀器22之間的信號傳輸工作模式、信號接收啟動結束機制等均可與現有技術相同。步驟54,更新記錄表中信息。若車輛繼續在閱讀器22天線23信號覆蓋范圍內行駛，則閱讀器22實時接收標簽21按一預設頻率所發送的信號，并將記錄表中接收信號的時間信息更新為接收當前信號的時間，并記錄天線接收當前信號的接收信號強度信息。即記錄表中接收信號的時間信息可總為最后一次接收到信號的時間，但記錄表中需要記錄天線每一次接收到信號時產生的RSSI值，以便后續計算獲取累加值。步驟55，判斷車輛是否駛離天線23覆蓋范圍。若閱讀器22系統當前時間或一標準時間，與記錄表中接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值，例如3秒，則閱讀器22判定所述車輛駛離閱讀器22天線23覆蓋范圍。由于閱讀器22是實時掃描記錄表中信號接收時間記錄項的，因此，步驟55可與步驟54同時進行。當閱讀器22系統當前時間或一標準時間，與記錄表中接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值時，執行步驟56。步驟56，計算接收信號強度信息的累加值。當車輛駛離閱讀器22天線23覆蓋范圍后，閱讀器22可基于記錄表中的記錄信息，計算每一根天線23所對應的接收信號強度信息的累加值。若閱讀器22需要與其他閱讀器22進行累加值信息交互，則此步驟中還可以包括:閱讀器22采用UDP傳輸方式向其他閱讀器22發送或接收其他閱讀器22所發送的接收信號強度信息的累加值、該累加值所對應的天線23信息(具體可以包括該天線23對應的車道號信息、該天線23所屬閱讀器22信息以及該天線23在所屬閱讀器22的序號信息等)以及該累加值對應的車輛信息即標簽21信息。步驟57，判定車輛所在車道號信息。具體的，閱讀器22可循環接收閱讀器22內部和相鄰閱讀器22發送過來的累加值信息。按照車輛信息的唯一標識作為hash表key值來散列所有得到的報告，如果唯一標識相同的判斷是否車道號相同，按照車道號進行二次散列，并在唯一標識相同(即同一車輛)的累加值信息中，判定車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線23所對應的車道內行駛。在本發明一具體實施例中，當車輛已經駛離系統內的一閱讀器22(第一閱讀器)天線23覆蓋范圍時，則第一閱讀器將該車輛相關的累加值信息(第一累加值信息)發送給系統的其他閱讀器22 (第二閱讀器)。但是此時，該車輛仍然在第二閱讀器天線23覆蓋范圍內行駛，則第二閱讀器可以先判斷第一閱讀器發送的第一累加值信息，與第二閱讀器中該車輛相關的記錄信息，當前累加值信息(第二累加值信息，由于當前該車輛并未駛離第二閱讀器天線23覆蓋范圍，因此，第二累加值信息并不是該車輛在第二閱讀器天線23覆蓋范圍內行駛時，第二閱讀器在接收信號時所產生的全部接收信號強度信息之和)之間的大小關系。如果第一累加值信息小于等于第二累加值信息，則第二閱讀器可以通知第一閱讀器無需上報該車輛所在車道號和車輛信息，且第一閱讀器可以刪除該車輛相關的記錄信息，如果第一累加值信息大于第二累加值信息，則第二閱讀器可以進入等待狀態，直到第二閱讀器再次接收到標簽發送的信號時，再次將第一累加值信息與該車輛當前累加值信息相比較，并基于比較結果進入通知第一閱讀器刪除記錄信息狀態還是等待狀態。在本發明一可選實施例中，可基于閱讀器的設置位置等參數，確定一閱讀器為優先級最高的閱讀器，該優先級最高的閱讀器只接收其他閱讀器發送的車輛報告信息(包含累加值等信息)，而無需向其他閱讀器發送車輛報告信息，并基于其他閱讀器上報的車輛報告信息，判定并通知其他優先級較低的閱讀器中某一個上報該車輛的車道號和車輛信息，而其他優先級較低的閱讀器不上報該車輛的車道號和車輛信息。步驟58，判斷接收信號強度信息的累加值最大的天線23是否為閱讀器22本身所設置的天線23。如果是，則執行步驟59;否者，則刪除上述包括累加值在內的車輛所對應的全部信息。步驟59，上報車道號信息以及車輛信息。閱讀器22將判定的車輛所在車道號信息以及該車輛信息上報至中央信息系統進行電子車牌識別等有關數據處理。從以上所述可以看出，本發明提供的一種識別車道號的方法、裝置及系統，通過當所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、接收所述信號的時間信息以及天線在接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息；當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。從而通過正確識別車輛所在車道號，確保電子車牌的正確識別。以上所述僅是本發明的實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種識別車道號的方法，所述方法應用于一無線射頻識別RFID系統中；所述無線射頻識別系統包括設置于一車輛中的標簽、閱讀器以及多根天線；所述多根天線設置于同一閱讀器或不同閱讀器中； 其特征在于，所述方法包括: 當所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、閱讀器接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息； 當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛； 閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。
2.如權利要求1所述方法，其特征在于，所述閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息包括: 為接收到所述信號的天線建立記錄信息，以用于記錄所述信號的信息； 所述建立記錄信息，以用于記錄所述信號的信息包括: 建立哈希Hash表，以用于記錄所述信號的信息。
3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息包括: 若記錄信息中，已經存在所述車輛對應的信號的信息，則將所述記錄信息中閱讀器接收信號的時間信息更新為接收當前信號的時間，并記錄接收當前信號時產生的接收信號強度信息； 所述接收信號強度信息的累加值為: 將一天線所對應的記錄信息中所記錄的全部接收信號強度信息相加后獲取。
4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，若當前時間與記錄信息中閱讀器接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值，則閱讀器判定所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍。
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，若所述多根天線設置于不同閱讀器中，則不同閱讀器間通過用戶數據包協議UDP的傳輸方式傳輸的接收信號強度信息的累加值，以及接收信號強度信息的累加值所對應的天線信息和車輛信息，所述天線信息包括天線對應的車道號信息、天線所屬閱讀器信息以及天線在所屬閱讀器的序號信息； 所述當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛包括: 閱讀器獲取自身設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，或者閱讀器獲取自身設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值和其他閱讀器所設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判斷所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛。
6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息包括:若接收信號強度信息的累加值最大的天線，不是閱讀器自身設置的天線，則閱讀器不上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。
7.一種識別車道號的裝置，所述裝置設置于一無線射頻識別RFID系統中；所述無線射頻識別系統包括設置于一車輛中的標簽、所述裝置以及多根天線；所述多根天線設置于同一所述裝置或不同所述裝置中； 其特征在于，所述裝置包括: 記錄模塊，用于當所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、所述裝置接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息； 判定模塊，用于當所述車輛駛離所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍時，分別獲取所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛； 上報模塊，用于上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。
8.如權利要求7所述裝置，其特征在于，當所述裝置接收到所述標簽發送的一信號時，若記錄模塊為接收所述信號的天線所建立的記錄信息中，已經存在所述車輛對應的信號的信息，則記錄模塊將所述 記錄信息中所述裝置接收信號的時間信息更新為接收當前信號的時間，并記錄接收當前信號時產生的接收信號強度信息； 所述接收信號強度信息的累加值為: 將一天線所對應的記錄信息中所記錄的全部接收信號強度信息相加后獲取。
9.如權利要求8所述的裝置，其特征在于，若當前時間與所述記錄模塊的記錄信息中所述裝置接收信號的時間信息之間的差值大于等于一預設值，則所述判定模塊判定所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍。
10.如權利要求7所述的裝置，其特征在于，若所述無線射頻識別RFID系統存在多個所述裝置，則多個所述裝置間通過用戶數據包協議UDP的傳輸方式進行通訊，以傳輸接收信號強度信息的累加值，以及接收信號強度信息的累加值所對應的天線信息和車輛信息，所述天線信息包括天線對應的車道號信息、天線所屬閱讀器信息以及天線在所屬閱讀器的序號信息; 所述判定模塊獲取所在裝置設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，或者所述判定模塊獲取所在裝置設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值和其他所述裝置所設置的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判斷所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛。
11.如權利要求10所述的裝置，其特征在于，若接收信號強度信息的累加值最大的天線，不是所述上報模塊所在裝置設置的天線，則所述上報模塊不上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。
12.—種識別車道號的系統，其特征在于，所述系統采用無線射頻識別RFID技術；所述系統包括設置于一車輛中的標簽、識別車道號裝置以及多根天線；所述多根天線設置于同一所述識別車道號裝置或不同所述識別車道號裝置中；所述識別車道號裝置包括: 記錄模塊，用于當所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、所述識別車道號裝置接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度RSSI信息； 判定模塊，用于當所述車輛駛離所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍時，獲取所述車輛在所述識別車道號裝置天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛； 上報模塊，用于上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。
全文摘要
本發明提供了一種識別車道號的方法、裝置及系統，通過當車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，閱讀器記錄所述標簽按一預設頻率發送的信號的信息，所述信號的信息包括所述標簽所標識的車輛信息、接收所述信號的天線信息、閱讀器接收所述信號的時間信息以及接收所述信號時產生的接收信號強度信息；當所述車輛駛離閱讀器天線覆蓋范圍時，閱讀器分別獲取所述車輛在閱讀器天線覆蓋范圍內行駛時，接收所述信號的每一根天線所對應的接收信號強度信息的累加值，并判定所述車輛在接收信號強度信息的累加值最大的天線所對應的車道內行駛；閱讀器上報所述車道的車道號信息以及所述車輛信息。從而通過正確識別車輛所在車道號，確保電子車牌的正確識別。
文檔編號G06K17/00GK103164717SQ20111040838
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月9日 優先權日2011年12月9日
發明者陳杰, 徐運, 劉珊 申請人:中興通訊股份有限公司