本發明涉及制動顆粒物收集，尤其涉及一種基于實車的道路制動顆粒物收集系統。
背景技術：
1、隨著乘用車電動化趨勢的加速，機動車尾氣顆粒排放量不斷減少，但與此同時，制動過程中產生的顆粒物在交通污染物中的占比卻逐步上升。因此，如何研究和控制制動過程中產生的顆粒物，已成為當前的研究熱點。
2、目前，制動顆粒物的排放測試主要依賴制動臺架法。這種方法通過模擬車輛的制動過程，測量制動過程中顆粒物的數量和排放水平。具體操作是將制動臺架置于一個相對封閉的測試艙內，利用外部氣流吹掃帶走在制動過程中產生的顆粒物，通過采樣通道收集顆粒物樣本。制動臺架法的優勢在于其可以標準化測試過程，排除外部環境的干擾，較為容易控制測試條件。然而，制動臺架法也存在一定的局限性。首先，它屬于零部件測試方法，通常將制動系統置于相對理想的實驗環境中，這樣的測試條件往往與實際行駛中的環境條件（如溫濕度、行駛速度、制動頻率等）有所偏差。其次，臺架法未能完全模擬真實行駛工況下的所有變量。實際行駛中，車輛的減速過程不僅依賴機械制動，還受到行駛阻力的影響，尤其是在電動汽車中，部分減速是通過電動機回饋能量來完成的，這種過程幾乎不產生制動顆粒物。因此，臺架法的測試結果不能完全代表真實駕駛工況下的排放情況，可能存在一定的誤差。
3、為了更準確地評估電動汽車在日常行駛中的顆粒物排放，越來越多的研究傾向于采用基于整車的測試方法。整車測試不僅可以涵蓋更多的駕駛工況，還能在實際的行駛環境中實時測量制動顆粒物的排放，提供更加真實的數據。整車測試可以考慮不同的路況、氣候條件、駕駛習慣等因素，從而更加全面地反映出制動顆粒物的排放水平。這種方法雖然技術難度較高，成本也較大，但它在提供精確數據和指導政策制定方面具有重要意義。
4、總之，隨著電動化進程的推進，制動顆粒物的排放問題逐漸凸顯，且傳統的臺架法已難以滿足日益嚴格的測試需求。基于整車測試的研究方法，作為一個新興的方向，將在未來的顆粒物排放監測和控制技術中發揮越來越重要的作用。
技術實現思路
1、本發明旨在至少解決相關技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種基于實車的道路制動顆粒物收集系統，將收集裝置安裝在輪轂和制動盤之間，能夠在實際的行駛環境中實時收集制動顆粒物的排放，便于采樣測量。
2、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述收集裝置應用于輪轂和制動盤之間，包括：采樣裝置和儲存裝置；
3、所述采樣裝置包括采樣頭，所述采樣頭安裝在輪轂和制動盤之間，且能夠與車輪同步旋轉設置；
4、所述儲存裝置包括主體部分和固定部分；
5、所述主體部分和所述固定部分固定連接，所述主體部分與所述采樣裝置連接，且所述主體部分安裝在輪轂和制動盤之間，所述固定部分通過轉向節與制動卡鉗連接。
6、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述采樣頭為雙層的圓盤，所述圓盤中間均呈漏斗狀，所述采樣頭和所述收集罩連接，所述漏斗沿著顆粒物吸收的方向變小，靠近所述收集罩的漏斗底端封閉，遠離所述收集罩的漏斗底端為通孔。
7、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述采樣頭遠離收集罩的圓盤開設有凹槽，所述凹槽用于裝配所述采樣頭軸承，所述采樣頭通過采樣頭軸承連接所述收集罩。
8、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述漏斗小端外徑不超過輪轂中心圓環的半徑。
9、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述主體部分和所述固定部分通過螺栓固定連接。
10、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述儲存裝置的所述主體部分和所述采樣頭軸向固定。
11、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述儲存裝置外殼為圓弧形，用于與制動卡鉗和制動盤配合。
12、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，還包括：采樣探頭和采樣通道；
13、所述采樣探頭和采樣通道依次安裝在輪轂的另一側，并與所述采樣頭固定連接。
14、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，還包括：法蘭盤；
15、所述法蘭盤固定在輪轂的另一側上，且所述采樣通過貫穿所述法蘭盤與所述采樣裝置連接，所述采樣探頭和所述采樣通道之間通過第一法蘭盤軸承固定在所述法蘭盤的一側。
16、根據本發明實施例的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，制動盤、輪轂、所述采樣頭和所述法蘭盤設置有通孔，用于固定所述采樣頭和所述法蘭盤的安裝位置。
17、本發明實施例中的上述一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果之一：
18、本發明的實施例，提供一種基于實車的道路制動顆粒物收集系統，包括采樣裝置和儲存裝置；
19、所述采樣裝置包括采樣頭，所述采樣頭能夠與車輪同步旋轉；所述儲存裝置包括收集罩，所述收集罩包括主體部分和固定部分；所述主體部分和所述固定部分固定連接，所述主體部分與所述采樣裝置連接，且所述主體部分安裝在輪轂和制動盤之間，所述固定部分通過轉向節與制動卡鉗連接。通過在輪轂和制動盤之間設置收集系統，能夠實時收集制動過程中產生的顆粒物，確保收集的樣本具有較高的時間相關性和準確性，也能減少環境對顆粒物收集帶來的影響。
20、本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
1.一種基于實車的道路制動顆粒物收集系統，所述收集系統應用于輪轂和制動盤之間，其特征在于，包括：采樣裝置和儲存裝置；
2.根據權利要求1所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述采樣頭為雙層的圓盤，所述圓盤中間均呈漏斗狀，所述采樣頭和所述收集罩連接，所述漏斗沿著顆粒物吸收的方向變小，靠近所述收集罩的漏斗底端封閉，遠離所述收集罩的漏斗底端為通孔。
3.根據權利要求2所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述采樣頭遠離收集罩的圓盤開設有凹槽，所述凹槽用于裝配所述采樣頭軸承，所述采樣頭通過采樣頭軸承連接所述收集罩。
4.根據權利要求2所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述漏斗小端外徑不超過輪轂中心圓環的半徑。
5.根據權利要求1所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述主體部分和所述固定部分通過螺栓固定連接。
6.根據權利要求2所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述儲存裝置的所述主體部分和所述采樣頭軸向固定。
7.根據權利要求1所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述儲存裝置外殼為圓弧形，用于與制動卡鉗和制動盤配合。
8.根據權利要求2所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，所述采樣裝置還包括：采樣探頭和采樣通道；
9.根據權利要求8所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，還包括：法蘭盤；
10.根據權利要求9所述的基于實車的道路制動顆粒物收集系統，其特征在于，制動盤、輪轂、所述采樣頭和所述法蘭盤設置有定位孔，用于固定所述采樣頭和所述法蘭盤的安裝位置。