專利名稱：用于汽車系統的低頻發射保護電路的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車領域，具體是一種用于汽車系統的低頻發射保護電路。
背景技術：
汽車無鑰匙進入系統通常會采用互補MOS驅動電路作為低頻發射天線的驅動。互補MOS驅動電路(如MICREL公司的MIC4425和Microchip公司的MCP14E5)的最高工作電壓，都不超過20V。但是汽車在啟動或繼電器釋放的時候，均會產生各種尖峰脈沖。 如果不對尖峰脈沖進行限壓吸收，則很容易造成互補MOS驅動電路的損壞。為避免互補MOS驅動電路的損壞，通常的設計如圖I所示，電源輸出端串聯一保險絲，保險絲的輸出端再串聯一二極管，二極管輸出端接互補MOS驅動電路且加一 TVS管做過壓保護。普通轎車均使用12V蓄電池，啟動后工作電壓大概在14V。TVS管如果選擇的保護電壓過低，容易造成TVS管頻繁動作，吸收過多能量導致損壞。但是如果選擇的保護電壓過高，會導致不能吸收各種異常尖峰脈沖，導致互補MOS驅動電路損壞。對于普通的汽車電氣設備，一般會選用反向斷態電壓(Vrwm)為18V的TVS管，如LITTLEFUSE公司的5KP18A。查數據手冊會發現其反向工作電壓(Vbr)的最小值已經達到20V，而普通TVS管的保護電壓值，已經在所選互補MOS驅動電路的上限，在異常情況下仍然很容易照成互補MOS驅動電路的損壞，致使發射天線無法正常工作。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于汽車系統的低頻發射保護電路，其能夠有效可靠地實現對尖峰脈沖的吸收和穩壓，從而避免互補MOS驅動電路的損壞。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種用于汽車系統的低頻發射保護電路，包括電源、互補MOS驅動電路和低頻天線，所述的低頻天線與互補MOS驅動電路電連接，還包括過壓保護電路和穩壓電路，所述的過壓保護電路與電源、互補MOS驅動電路電性連接，所述的穩壓電路與過壓保護電路、互補MOS驅動電路電性連接。具體的，所述的穩壓電路設置了穩壓二極管、三極管等器件，穩壓二極管為三極管提供穩定的工作電壓使三極管工作在穩定狀態，進而三極管穩定的輸出信號驅動互補MOS驅動電路；所述的過壓保護電路設置了保險絲和壓敏電阻，保險絲設置于電源的輸出端，壓敏電阻置于三極管集電極與電源地之間。本實用新型的有益效果在于當采用上述設計以后，通過穩壓電路保證了互補MOS驅動電路處于正常的工作電壓下，當電源輸入尖峰脈沖電信號時，通過過壓保護電路的設置，電源處于斷開狀態直至電源供電正常，從而保護了互補MOS驅動電路，避免其受到尖峰脈沖的損壞。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現有技術一種用于汽車無鑰匙進入系統的低頻發射保護電路的電路連接示意圖；圖2為本實用新型的電路原理方框圖；圖3為本實用新型用于汽車無鑰匙進入系統的一種具體實施例的電路連接示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖2所示，一種用于汽車系統的低頻發射保護電路，包括電源、互補MOS驅動電路30和低頻天線40，所述的低頻天線40與互補MOS驅動電路30電連接，還包括過壓保護電路10和穩壓電路20，所述的過壓保護電路10與電源、互補MOS驅動電路30電性連接，所述的穩壓電路20與過壓保護電路10、互補MOS驅動電路30電性連接。進一步的，如圖3所示，所述的過壓保護電路10包括保險絲Fl和壓敏電阻RV1，該保險絲Fl的一端與電源電連接，另一端與穩壓電路20電連接；所述的壓敏電阻RVl的一端與穩壓電路20電連接，另一端接地。作為本實用新型的一個具體實施例，設置壓敏電阻RVl的閥值電壓為40V，當電源輸入電壓未超過40V時，壓敏電阻RVl處于無動作的高阻狀態；當電源輸入為大于40V的尖峰脈沖電壓時，其阻抗急劇下降，流過它的電流激增，實現對尖峰脈沖電壓的吸收。優選的，所述的保險絲Fl為自恢復保險絲，保險絲Fl的耐電流可根據現有技術進行選用，當電路中的電流大于保險絲Fl的耐電流時，保險絲Fl切斷電源，異常電源或過電流消失后，保險絲Fl自行復位。因而其設置起到了過流保護作用，且自恢復保險絲具有自行復位功能，無需拆換，使用方便。進一步的，如圖3所示，本實用新型的穩壓電路20包括限流電阻R1、限流電阻R2、二極管Dl、穩壓二極管VDl和三極管Ql，所述的二極管Dl與保險絲Fl電性連接，所述的三極管Ql與互補MOS驅動電路30電性連接。更進一步的，如圖3所示，所述的限流電阻Rl的一端與保險絲Fl電性連接，另一端與所述的穩壓二極管VDl的負極電性連接，所述的穩壓二極管VDl的正極接地；所述的二極管Dl的正極與保險絲Fl電連接，該二極管Dl的負極與所述的限流電阻R2的一端電連接，所述的限流電阻R2的另一端與穩壓二極管VDl的負極電連接；所述的三極管Ql的集電極與二極管Dl的負極電連接，該三極管Ql的基極與穩壓二極管VDl的負極電連接，該三極管Ql的發射極與所述的互補MOS驅動電路30電性連接。穩壓二極管VDl為三極管Ql提供穩定的工作電壓，使三極管Ql工作在穩定狀態，進而三極管Ql穩定的輸出信號驅動互補MOS驅動電路30工作。本實用新型在該具體實施例中設計穩壓二極管VDl的反向導通電壓為18V，從而限制三極管Ql的基極電壓在18V以內，保證三極管Ql的射級電壓不超過17. 3V，從而保證互補MOS驅動電壓不會超過器件允許的20V極限工作電壓。穩壓二極管VDl配合限流電阻R1、R2實現對40V以內的大功率浪涌的吸收。通過合理設計限流電阻Rl的阻值，可保證穩壓二極管VDl不被燒毀。因互補MOS驅動電路30如果工作電壓降低，將顯著降低低頻天線40發射距離，所以將Rl接在反向保護二極管前，可以保證正常工作時，通過Ql的壓降不會超過O. 7V (即三極管Ql的BE級壓降)，以保證在汽車電瓶長時間存放，電壓在11. 7V時，互補MOS驅動電路30的工作電壓不低于11V。優選的，所述的三極管Ql為NPN型大功率三極管，在本實用新型的具體實施例中，三極管Ql的選擇并不限于此種NPN型大功率三極管，可根據具體設計的電路進 行選擇。該優選實施例中選用NPN型大功率三極管，穩壓二極管VDl可將穩壓后的電壓直接施加在三極管Ql的集電極，三極管Ql的發射極輸出信號可直接接入互補MOS驅動電路30，由此可簡化電路，較為方便的在電路板上進行布線。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于汽車系統的低頻發射保護電路，包括電源、互補MOS驅動電路(30)和低頻天線(40)，所述的低頻天線(40)與互補MOS驅動電路(30)電連接，其特征在于還包括過壓保護電路(10)和穩壓電路(20)，所述的過壓保護電路(10)與電源、互補MOS驅動電路(30)電性連接，所述的穩壓電路(20)與過壓保護電路(10)、互補MOS驅動電路(30)電性連接。
2.根據權利要求I所述的用于汽車系統的低頻發射保護電路，其特征在于所述的過壓保護電路(10)包括保險絲Fl和壓敏電阻RV1，該保險絲Fl的一端與電源電連接，另一端與穩壓電路(20)電連接；所述的壓敏電阻RVl的一端與穩壓電路(20)電連接，另一端接地。
3.根據權利要求2所述的用于汽車系統的低頻發射保護電路，其特征在于所述的保險絲Fl為自恢復保險絲。
4.根據權利要求2所述的用于汽車系統的低頻發射保護電路，其特征在于所述的穩壓電路(20)包括限流電阻R1、限流電阻R2、ニ極管D1、穩壓ニ極管VDl和三極管Q1，所述的ニ極管Dl與保險絲Fl電性連接，所述的三極管Ql與互補MOS驅動電路(30)電性連接。
5.根據權利要求4所述的用于汽車系統的低頻發射保護電路，其特征在于所述的限流電阻Rl的一端與保險絲Fl電性連接，另一端與所述的穩壓ニ極管VDl的負極電性連接，所述的穩壓ニ極管VDl的正極接地；所述的ニ極管Dl的正極與保險絲Fl電連接，該ニ極管Dl的負極與所述的限流電阻R2的一端電連接，所述的限流電阻R2的另一端與穩壓ニ極管VDl的負極電連接；所述的三極管Ql的集電極與ニ極管Dl的負極電連接，該三極管Ql的基極與穩壓ニ極管VDl的負極電連接，該三極管Ql的發射極與所述的互補MOS驅動電路(30)電性連接。
6.根據權利要求5所述的用于汽車系統的低頻發射保護電路，其特征在于所述的三極管Ql為NPN型大功率三極管。
專利摘要本實用新型提出了一種用于汽車系統的低頻發射保護電路，包括電源、互補MOS驅動電路和低頻天線，所述的低頻天線與互補MOS驅動電路電連接，還包括過壓保護電路和穩壓電路，所述的過壓保護電路與電源、互補MOS驅動電路電性連接，所述的穩壓電路與過壓保護電路、互補MOS驅動電路電性連接。本實用新型尤其適用于汽車無鑰匙進入系統的低頻發射保護電路，其能夠實現對尖峰脈沖的吸收和穩壓，有效的保證了互補MOS驅動電路免受異常尖峰脈沖的損壞。
文檔編號H02H3/20GK202608721SQ20122023711
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月24日 優先權日2012年5月24日
發明者李輝 申請人:重慶桴之科科技發展有限公司