本發明涉及航空信號控制，具體地指一種抗無線信號干擾的航空設備監控系統。

背景技術：

航空無線傳輸技術一直是航空無線電數據鏈領域的關鍵技術之一。雖然民用商用領域的無線數據鏈技術已經較為成熟，但大多針對以城區環境為代表的Reighly信道設計，且多為地面移動平臺，對航空飛行器平臺大動態、大尺度特點的應對手段不夠，尤其針對航空無人飛行器的遙測遙控數據鏈，該問題則顯得更為突出。在傳統的航空無線電數據鏈系統中，也往往面臨著抗干擾能力不夠，系統穩定性欠缺、降額處理能力缺乏等問題，這對于以Ricean信道為典型模型的航空無線數據鏈系統而言是亟待解決的重要問題，而對于無人機遙測遙控和通信數據鏈系統，提高寬帶傳輸性能、增強系統抗干擾能力和降額設計能力對提升無人機系統的可靠性而言則顯得更為重要。

在機載電氣設備中，其中主控制器經常需要控制一些設備或設備部件電源的通斷，目前比較常見的是通過控制器控制繼電器完成該功能，這樣就要求每個繼電器與控制器有一個輸出端相對應，并且有控制線相連。在控制器需要控制的設備較多時就要求控制器有多個輸出端口，造成控制器成本上升；在所控制的部件離控制器較遠時就會使設備線路施工困難。再者，繼電器本身體積較大，數量過多會占用很大空間，這對于飛機上緊湊的空間中使用非常不便。

飛機在整個飛行過程中，尤其是在起飛、降落之前都會提醒乘客把隨身攜帶的無線通訊設備關機，如手機、筆記本電腦、平板電腦、個人數字助理等能接收無線通訊信號的設備，這主要是為了防止乘客隨身攜帶的無線通訊設備發出的電波干擾飛機工作。無線通訊設備需要占一定的頻譜資源進行通訊，如果在飛機的無線導航頻段有其他多個無線信號存在，就有可能影響飛機的正常運行，后果將不堪設想。為了防止上述情況發生，最直接的方法是通過無線信號屏蔽裝置將機艙內的無線通訊設備的無線信號隔離，但是無線信號屏蔽裝置的啟動和關閉都需要通過人工進行，不具有智能化功能。

技術實現要素：

本發明要解決的問題是提供一種簡化線路、降低成本、減小體積、安全、可靠的抗無線信號干擾的航空設備監控系統。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種抗無線信號干擾的航空設備監控系統，包括微控制器，開關模塊，總線通信模塊和電壓電流采集模塊，所述微控制器與總線通信模塊相連，通過總線通信模塊與外界通信；所述微控制器與開關模塊相連，通過外部指令控制開關模塊各個開關回路的開關；

所述微控制器還與發動機偵測單元以及信號屏蔽器相連接；所述發動機偵測單元與發動機相連接；

所述開關模塊包括場效應管；所述電壓電流采集模塊包括若干電流傳感器和若干電壓傳感器，所述電流傳感器和電壓傳感器均通過AD轉換器與微處理器相連。

進一步地，所述發動機偵測單元用于偵測所述發動機的實時運轉狀態，當偵測到所述發動機處于高速運轉狀態時，所述發動機偵測單元通過所述微控制器向所述信號屏蔽器傳輸開啟控制信號。

所述發動機偵測單元偵測到所述發動機停止運轉時，所述發動機偵測單元通過所述微控制器向所述信號屏蔽器傳輸關閉控制信號。

上述，進一步的技術方案的有益之處在于通過檢測發動機的運行狀態，將飛機的起飛降落等過程，實現了可邏輯化。

還進一步地，所述微處理器還連接有報警模塊。所述報警模塊內設置有蜂鳴器。

再進一步地，所述微處理器還用于當所述電壓電流采集模塊檢測到電流、電壓值超過預設的閥值時候，控制所述報警模塊通過所述蜂鳴器報警。

有益效果：本發明設計的抗無線信號干擾的航空設備監控系統，通過它代替設備中使用的繼電器，它可以通過總線通信模塊與設備的微控制器通信，這樣可以節省微控制器輸出端口，簡化設備線路，降低設備成本，減小設備體積。除此之外，本發明還給各開關回路加入電壓電流采集模塊，依次來檢測所控制回路的通斷，并報告給設備微控制器，從而實現設備的故障監控功能，并節省了飛機上較為有限的空間。

附圖說明

圖1為本發明抗無線信號干擾的航空設備監控系統的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。

如附圖1所示，一種抗無線信號干擾的航空設備監控系統，包括微控制器，開關模塊，總線通信模塊和電壓電流采集模塊，微控制器與總線通信模塊相連，通過總線通信模塊與外界通信；微控制器與開關模塊相連，通過外部指令控制開關模塊各個開關回路的開關。總線通信模塊為微控制器提供與外部通信的支持，微控制器通過該模塊獲得外部指令和將自身數據及信息發送出去。

微控制器還與發動機偵測單元以及信號屏蔽器相連接；發動機偵測單元與發動機相連接。

開關模塊包括場效應管；電壓電流采集模塊包括若干電流傳感器和若干電壓傳感器，電流傳感器和電壓傳感器均通過AD轉換器與微處理器相連。開關模塊以場效應管為核心部件，微控制器通過一些驅動電路控制各個場效應管的通斷從而起到開關作用，場效應管自身功耗低、可靠性高、適合集成等眾多優點使其作為開關的性能優于繼電器；電壓電流采集模塊通過各種電流、電壓傳感器進行各開關回路的電流電壓采集，然后通過AD轉換器轉換成數字量，微控制器通過獲得該數字量進行判斷或者通過總線通信模塊發送，從而實現故障檢測功能。

由于采用了上述技術方案，本發明以一個微控制器作為核心控制模塊，它通過總線通信模塊與外界通信，當微控制器收到外部指令后，根據指令控制開關模塊各個開關回路的開關。

作為優選方案，發動機偵測單元用于偵測發動機的實時運轉狀態，當偵測到發動機處于高速運轉狀態時，發動機偵測單元通過微控制器向信號屏蔽器傳輸開啟控制信號。

發動機偵測單元偵測到發動機停止運轉時，發動機偵測單元通過微控制器向信號屏蔽器傳輸關閉控制信號。實際操作時，操作人員可根據不同的飛機信號，設置不同的發出信號屏蔽器開啟或關閉的飛機發動機轉速閾。

微處理器還連接有報警模塊。報警模塊內設置有蜂鳴器。

微處理器還用于當電壓電流采集模塊檢測到電流、電壓值超過預設的閥值時候，控制報警模塊通過蜂鳴器報警。

本發明可以通過總線通信模塊的端口獲得外部指令實現一些開關回路邏輯的設置，并可以設置一些電流和電壓的閥值，在電壓電流采集模塊采得數據后，若電流、電壓值超過預設的閥值則關閉開關回路并通過報警模塊進行報警，從而實現設備的故障檢測和保護。

以上僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。