本技術(shù)涉及管路扣壓量測試，尤其是涉及一種管路扣壓測試裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車管路系統(tǒng)中的冷卻管路有耐高壓需求，其所耐壓力高達(dá)0.7～1.5mpa，由此，冷卻管路通常需具有良好的承壓能力及密封能力。

2、現(xiàn)有的冷卻管路通常使用扣壓工藝進(jìn)行密封，具體的，冷卻管路包括膠管、鋁管芯軸和鋁制壓套，其中，鋁管芯軸的端部至其靠近端部的軸身通常設(shè)有沿其軸向間隔且交錯(cuò)分布的多個(gè)環(huán)形凸牙和多個(gè)環(huán)形凹牙。在扣壓密封時(shí)，需先將芯軸的一端插接連通于膠管內(nèi)，然后在膠管貼合鋁制壓片，繼而利用扣壓機(jī)的帶有凹牙和凸牙的扣壓端在鋁制壓片外施加徑向壓力，以使鋁制壓片形成鋁制壓套，并通過鋁制壓套的變形對(duì)膠管施加壓力，進(jìn)而使得膠管變形緊密貼合在芯軸外，此時(shí)芯軸上的凹牙和凸牙可以有效保證芯軸與膠管之間的連接穩(wěn)定性和密封效果，從而有效保證冷卻管路的密封能力。

3、在冷卻管路的實(shí)際扣壓過程中，膠管的扣壓量的大小對(duì)密封效果影響極為重要，扣壓量小，則密封效果差，不僅會(huì)導(dǎo)致介質(zhì)滲漏，且在流動(dòng)介質(zhì)的軸向拉力作用下，膠管與芯軸之間甚至?xí)摮觯豢蹓毫看螅瑒t膠管會(huì)受到過強(qiáng)的夾緊力，進(jìn)而導(dǎo)致膠管易在流動(dòng)介質(zhì)的軸向拉力作用下破裂，使密封失效。因此，在對(duì)冷卻管路進(jìn)行批量扣壓密封前，驗(yàn)證不同扣壓量對(duì)膠管性能的影響極為重要。

4、由于扣壓過程中膠管和芯軸的變形過程不同，因此扣壓后膠管的實(shí)際扣壓量與理論扣壓量通常不同，由此，在驗(yàn)證不同扣壓量對(duì)膠管性能的影響時(shí)，需測得膠管的實(shí)際扣壓量。但由于芯軸上具有凹牙和凸牙結(jié)構(gòu)，且冷卻管路的扣壓密封處結(jié)構(gòu)封閉，因而從冷卻管路的側(cè)面是難以直接測得膠管實(shí)際變形量和觀測膠管變形狀態(tài)的。又由于膠管內(nèi)還含有編織層等纖維材料，且芯軸易于變形，因此扣壓完成后，冷卻管路的扣壓密封處難以切割出完整的剖面，由此，即使對(duì)冷卻管路進(jìn)行徑向切割，也難以測出準(zhǔn)確的膠管實(shí)際變形量，以及，同樣難以直接觀測膠管變形狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種[實(shí)用新型名稱]，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車?yán)鋮s管路等包括芯軸和膠管的管路結(jié)構(gòu)中，膠管與芯軸扣壓密封后，在驗(yàn)證不同扣壓量對(duì)膠管性能影響的過程中，難以測出膠管實(shí)際變形量以及難以直接觀測膠管變形狀態(tài)的技術(shù)問題。

2、第一方面，本實(shí)用新型提供一種管路扣壓測試裝置，包括第一夾板、第二夾板和伸縮結(jié)構(gòu)；

3、所述第一夾板和所述第二夾板相對(duì)設(shè)置，且所述第一夾板的面對(duì)所述第二夾板的一側(cè)設(shè)有第一凹凸結(jié)構(gòu)，所述第二夾板的面對(duì)所述第一夾板的一側(cè)設(shè)有第二凹凸結(jié)構(gòu)；

4、所述第一凹凸結(jié)構(gòu)包括交錯(cuò)分布的多個(gè)凹牙和凸牙，且所述第一凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與待扣壓管路中的芯軸上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)；所述第二凹凸結(jié)構(gòu)包括交錯(cuò)分布的多個(gè)凹牙和凸牙，且所述第二凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與扣壓機(jī)的扣壓端上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)；

5、所述伸縮結(jié)構(gòu)連接于所述第一夾板和所述第二夾板之間，所述伸縮結(jié)構(gòu)能夠伸縮，以帶動(dòng)所述第一夾板和所述第二夾板相對(duì)靠近移動(dòng)或相對(duì)遠(yuǎn)離移動(dòng)。

6、在可選的實(shí)施方式中，所述伸縮結(jié)構(gòu)包括螺桿和螺母；

7、所述第一夾板和所述第二夾板中的一個(gè)固定有所述螺桿，另一個(gè)設(shè)有穿孔，所述螺桿穿過所述穿孔后與所述螺母螺紋連接，所述螺母抵接于所述第一夾板背對(duì)所述第二夾板的一側(cè)或所述第二夾板背對(duì)所述第一夾板的一側(cè)。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述螺桿、螺母和所述穿孔均為多個(gè)，且多個(gè)所述穿孔間隔分布，多個(gè)所述螺桿一一對(duì)應(yīng)穿過多個(gè)所述穿孔，多個(gè)所述螺母與多個(gè)所述螺桿一一對(duì)應(yīng)螺紋連接。

9、在可選的實(shí)施方式中，所述伸縮結(jié)構(gòu)還包括環(huán)形的墊片，所述墊片套設(shè)于所述螺桿上，且所述墊片抵接于所述螺母和所述第一夾板之間，或者，抵接于所述螺母和所述第二夾板之間。

10、在可選的實(shí)施方式中，還包括導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿沿所述伸縮結(jié)構(gòu)的伸縮方向延伸；

11、所述第一夾板和所述第二夾板中的一個(gè)設(shè)有導(dǎo)向孔，另一個(gè)固定有所述導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向孔均為多個(gè)，且多個(gè)所述導(dǎo)向桿與多個(gè)所述導(dǎo)向孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

13、在可選的實(shí)施方式中，所述穿孔設(shè)于所述第一夾板上，且所述第一夾板上固定有所述導(dǎo)向桿；所述導(dǎo)向孔設(shè)于所述第二夾板上，且所述第二夾板上固定有所述螺桿。

14、在可選的實(shí)施方式中，還包括彈性件，所述彈性件連接于所述第一夾板和所述第二夾板之間，所述彈性件用于在所述第一夾板和所述第二夾板相對(duì)靠近時(shí)壓縮蓄能，在所述第一夾板和所述第二夾板相對(duì)遠(yuǎn)離時(shí)伸長釋能。

15、在可選的實(shí)施方式中，所述彈性件為多個(gè)，多個(gè)所述彈性件間隔分布。

16、在可選的實(shí)施方式中，所述彈性件為螺旋彈簧。

17、本實(shí)用新型提供的管路扣壓測試裝置包括第一夾板、第二夾板和伸縮結(jié)構(gòu)；第一夾板和第二夾板相對(duì)設(shè)置，且第一夾板的面對(duì)第二夾板的一側(cè)設(shè)有第一凹凸結(jié)構(gòu)，第二夾板的面對(duì)第一夾板的一側(cè)設(shè)有第二凹凸結(jié)構(gòu)；第一凹凸結(jié)構(gòu)包括交錯(cuò)分布的多個(gè)凹牙和凸牙，且第一凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與待扣壓管路中的芯軸上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)；第二凹凸結(jié)構(gòu)包括交錯(cuò)分布的多個(gè)凹牙和凸牙，且第二凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與扣壓機(jī)的扣壓端上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)；伸縮結(jié)構(gòu)連接于第一夾板和第二夾板之間，伸縮結(jié)構(gòu)能夠伸縮，以帶動(dòng)第一夾板和第二夾板相對(duì)靠近移動(dòng)或相對(duì)遠(yuǎn)離移動(dòng)。本實(shí)用新型提供的管路扣壓測試裝置用于對(duì)汽車管路系統(tǒng)中的冷卻管路等管路進(jìn)行扣壓測試，具體的，在試驗(yàn)開始前，可以先根據(jù)管路的應(yīng)用環(huán)境及用途確定管路的最大承受拉力，同時(shí)選定管路的扣壓量，然后將待測管路中的膠管(也即試驗(yàn)樣品)沿其軸向進(jìn)行切割以形成半剖膠管，再將半剖膠管伸入至第一夾板和第二夾板之間，并使得半剖膠管與第一夾板上的第一凹凸結(jié)構(gòu)貼合。此時(shí)還可以在第二夾板和半剖膠管之間放置金屬或合金制的壓片，該壓片用于模擬冷卻管路中的用于形成壓套的壓片。繼而可以根據(jù)選定的管路扣壓量驅(qū)動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)縮短，直至伸縮結(jié)構(gòu)的縮短量達(dá)到上述選定的管路扣壓量。伸縮結(jié)構(gòu)縮短后即可帶動(dòng)第一夾板和第二夾板相對(duì)靠近移動(dòng)，從而對(duì)上述半剖膠管和壓片進(jìn)行壓縮。由于第一凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與待扣壓管路中的芯軸上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)，以及，第二凹凸結(jié)構(gòu)中的凹牙和凸牙與扣壓機(jī)的扣壓端上的凹牙和凸牙分別對(duì)應(yīng)，因此第一夾板和第二夾板對(duì)半剖膠管和壓片進(jìn)行壓縮后，即可模擬利用扣壓機(jī)對(duì)冷卻管路中的膠管、芯軸和壓片進(jìn)行扣壓的過程。模擬扣壓過程完成后，還可以對(duì)半剖膠管進(jìn)行拉伸，從而測得該扣壓量下，當(dāng)半剖膠管所受拉力達(dá)到前述確定的管路最大承受拉力時(shí)，半剖膠管是否被拉脫或拉斷，以此判斷選定的扣壓量對(duì)膠管性能的影響(若半剖膠管被拉脫，則表明選定的扣壓量小，對(duì)應(yīng)的，扣壓后的管路密封效果也較差；若半剖膠管被拉斷，則表明選定的扣壓量大，對(duì)應(yīng)的，扣壓后的管路易破裂，從而導(dǎo)致密封失效)。由于扣壓過程中壓片和用于模擬芯軸的第一夾板上的第一凹凸結(jié)構(gòu)也存在變形的可能，因此半剖膠管的實(shí)際變形量與選定的扣壓量可能不同，但由于第一夾板和第二夾板間隔設(shè)置，因而此時(shí)從管路扣壓測試裝置的側(cè)面可以分別測得半剖膠管、壓片和第一凸凹結(jié)構(gòu)的實(shí)際變形量，從而測得半剖膠管的實(shí)際扣壓量，同時(shí)，還可以直觀觀察到半剖膠管表面的變形狀態(tài)，如半剖膠管表面是否產(chǎn)生裂紋等破損。需要說明的是，當(dāng)需要確定不同扣壓量對(duì)膠管性能的影響，或者，需要確定冷卻管路的最佳扣壓量時(shí)，第一次選定的扣壓量可以為基于管路各項(xiàng)尺寸計(jì)算出的理論扣壓量，繼而可以選定在上述理論扣壓量上下浮動(dòng)的多個(gè)扣壓量數(shù)值，并基于上述多個(gè)選定的扣壓量數(shù)值分別重復(fù)進(jìn)行上述模擬扣壓和拉伸試驗(yàn)，從而驗(yàn)證不同扣壓量對(duì)膠管性能影響以及從中尋找冷卻管路的最佳扣壓量。可以看出，本實(shí)用新型提供的管路扣壓測試裝置可以將現(xiàn)有的圓柱形管路的封閉扣壓結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，便于在扣壓試驗(yàn)后從側(cè)面觀察到膠管壓縮情況，不需對(duì)管路進(jìn)行徑向切割。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的管路扣壓測試裝置通過能夠模擬芯軸的第一夾板和模擬扣壓機(jī)的第二夾板相互配合，再結(jié)合伸縮結(jié)構(gòu)可以對(duì)半剖膠管進(jìn)行扣壓測試以驗(yàn)證不同扣壓量對(duì)膠管性能影響，且可以通過第一夾板和第二夾板之間的縫隙測得膠管實(shí)際變形量和觀測膠管變形狀態(tài)。