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本技術(shù)涉及一種用于鐵路客車轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)柱。、t/p型客車轉(zhuǎn)向架是目前我國客車主要轉(zhuǎn)向架之一。如圖所示，t型客車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、搖枕彈簧懸掛裝置、輪對軸箱彈簧定位裝置、基礎(chǔ)制動裝置、發(fā)電機皮帶傳動裝置構(gòu)成。、如圖所示，t型客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接h形構(gòu)架，由根側(cè)梁、根橫梁及...

本發(fā)明涉及軌道交通控制?，尤其涉及一種基于列車運行狀態(tài)的自動運行命令下發(fā)方法及系統(tǒng)。、隨著軌道交通信號系統(tǒng)的更新迭代，功能也越來越豐富，不斷滿足多樣化的運營及用戶需求。在fao系統(tǒng)（全自動無人駕駛系統(tǒng)）中聯(lián)掛和解編是一項重要功能，當要進行自動聯(lián)掛或解編作業(yè)時，聯(lián)掛解編點軌道所關(guān)聯(lián)的車次窗上...

本技術(shù)涉及注油裝置，尤其涉及一種防水轉(zhuǎn)轍機用表示桿罩筒。、目前的防水轉(zhuǎn)轍機表示桿罩筒為了實現(xiàn)良好的密封性，大多使用螺釘直接固定在底殼上。當鐵路電務(wù)人員需要調(diào)整轉(zhuǎn)轍機缺口時，拆卸螺釘十分麻煩，而且有遺失以及破壞密封圈的風(fēng)險。而普通轉(zhuǎn)轍機的螺紋連接式罩筒，雖然拆卸方便，但是密封性差，浸水時無法...

本發(fā)明涉及軌道車調(diào)度，具體涉及一種復(fù)雜環(huán)境下的軌道車調(diào)度優(yōu)化方法及裝置。、場景軌道車是游樂場常見的游樂項目之一，通過設(shè)置特定主題的軌道環(huán)境，使得游客乘坐軌道車沿軌道在對應(yīng)軌道環(huán)境內(nèi)游玩，通過軌道環(huán)境內(nèi)播放對應(yīng)主題的視頻，配合軌道車在軌道上進行各種位姿狀態(tài)的切換，如偏轉(zhuǎn)、振動、旋轉(zhuǎn)等，能夠提...

本發(fā)明涉及火車站人流管理，特別涉及基于車站準腰部進站模式的立體分層落客系統(tǒng)及落客方法。、現(xiàn)有的傳統(tǒng)火車站多采用單一的地面層集中落客，或采用端部/腰部進站落客模式。落客邊長度往往受鐵路股道數(shù)量、站臺長度限制，這在小中型火車站中更為明顯。、傳統(tǒng)落客模式依賴有限的站房長度，導(dǎo)致高峰期落客邊承載能...

本發(fā)明涉及鐵路鋼軌側(cè)面磨損控制，尤其涉及一種重載鐵路外軌減摩及輪緣自潤滑裝置。、隨著軸重與運行速度的持續(xù)穩(wěn)定增長，重載貨運列車未來將可能超越噸的軸重和km/h的運行速度。此舉雖能顯著提升鐵路貨運的運輸能力，但同時也對鋼軌的性能、使用壽命及可靠性提出了更為嚴苛的要求。特別是在小半徑曲線區(qū)域，...

本發(fā)明涉及掛軌機器人，特別是一種掛軌機器人。、現(xiàn)在礦山、石油化工等行業(yè)一般采用人工巡檢，存在勞動強度大、工作效率低、極大浪費人力成本；同時缺少提前預(yù)測方案，針對異常情況缺乏實時有效的發(fā)現(xiàn)手段，存在人身安全隱患等問題。技術(shù)實現(xiàn)思路、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種掛軌機器人。、本...

本技術(shù)涉及阻車器，具體涉及一種軌道可翻轉(zhuǎn)式阻車器。、礦車從礦井出來時，常常會因為礦車裝載過重或繩索出現(xiàn)故障而導(dǎo)致礦車后溜甚至再滑井內(nèi)；針對溜車的情況，一般會使用阻車器進行阻擋礦車，避免礦車出現(xiàn)后溜的情況。、現(xiàn)有技術(shù)中的阻車器一般都是設(shè)置在礦車的軌道上，從而不便移動和維修；如中國公告號為cn...

本發(fā)明涉及軌道交通，涉及一種鉤緩裝置防跳安裝結(jié)構(gòu)。、車鉤緩沖裝置中的鉤尾框是連接車鉤與車輛底架的重要部件。車鉤的鉤尾插入鉤尾框前端面的開口結(jié)構(gòu)中，并通過鉤尾銷固定。鉤尾銷穿過車鉤鉤尾和鉤尾框的對應(yīng)孔，將兩者牢固連接。在鉤尾框內(nèi)依次安裝前從板、緩沖器和后從板。前從板和后從板分別與鉤尾框的前后...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛司機室，特別涉及一種調(diào)車機車安裝式司機室。、調(diào)車機車安裝式司機室是獨立的封閉結(jié)構(gòu)，司機室整體通過頂部的吊座吊裝在車體的底架上，司機室可通過隔振座、螺栓等與機車的底架相連接，司機室與底架之間存在間隙，容易導(dǎo)致外界灰塵和砂石侵入。、因此，如何改善司機室與底架之間存在間隙導(dǎo)...

本說明書實施例涉及計算機，特別涉及一種控制系統(tǒng)的故障處理方法以及裝置。、在軌道交通領(lǐng)域，車載atp(automatic?train?protection，列車自動防護)系統(tǒng)是列車運行控制系統(tǒng)的核心，用于根據(jù)地面信息和車輛信息對列車的運行速度進行控制，防止列車超速運行，從而保證列車的行車安全...

本申請涉及蓄能，尤其涉及一種高陡坡環(huán)境的軌道纜車運輸系統(tǒng)。、我國已有余省/市/自治區(qū)出臺有新能源配儲政策，儲能配置比例％-％不等，配置時長-小時不等，-年間新能源配儲已經(jīng)為儲能市場帶來了大量的儲能裝機需求，新能源配儲已經(jīng)成為中國儲能發(fā)展的最大驅(qū)動力。重力儲能具有建設(shè)成本低、維護成本低、轉(zhuǎn)換...

本公開涉及軌道交通，尤其涉及一種列車折返控制系統(tǒng)及控制方法。、在市域/城際鐵路ctcs(chinesetraincontrolsystem，中國列車運行控制系統(tǒng))ato((automatic?train?operation，自動運行系統(tǒng))中，自動折返技術(shù)是實現(xiàn)列車高效、便捷運營的關(guān)鍵技術(shù)之...

本發(fā)明涉及軌道車輛報警系統(tǒng)，特別是涉及一種軌道交通緊急報警系統(tǒng)。、乘客緊急報警器作為列車旅客信息系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于緊急情況下的語音通信。乘客觸發(fā)報警按鈕后，可與司機或控制中心建立對講連接，以便運營方及時了解車廂內(nèi)的突發(fā)狀況。然而，當前的報警器仍存在以下技術(shù)缺陷：、通信方式單一：現(xiàn)...

本發(fā)明屬于軌道交通裝備，具體涉及一種主動防護的列車自主運行系統(tǒng)。、既有鐵路信號系統(tǒng)安全防護設(shè)計思路為被動式防護，即列車只能根據(jù)地面給定的可移動范圍進行行車，該區(qū)域的安全性由地面系統(tǒng)來保證；而地面系統(tǒng)保證安全性的前提是車輛制動系統(tǒng)工作的可靠性及制動性能達到足夠高的要求。然而通過對近二十年的鐵...

本發(fā)明涉及一種復(fù)合板材結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種高速動車組車下設(shè)備艙的底板結(jié)構(gòu)。、高速動車組在車下設(shè)置流線型設(shè)備艙，以降低動車組在高速運行時的空氣阻力，設(shè)備艙下平面由分塊的底板組成。目前，應(yīng)用廣泛且成熟的設(shè)備艙底板技術(shù)為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，中間用鋁蜂窩作為面板夾層，上下粘接等厚度的鋁板，主體為鋁板蜂窩三...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體為一種道岔鉤鎖器及其使用方法。、鉤鎖器是一種鐵路設(shè)備，主要用于固定鐵路鋼軌和連接鐵軌之間的連接器件，以確保鐵軌的穩(wěn)定性和安全性。它在鐵路運輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是在車站停電或道岔發(fā)生故障時，用于人工鎖閉道岔，保證列車安全運行。道岔鉤鎖器是用于在轉(zhuǎn)變軌道時，人...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛車門，具體為一種用于軌道交通車輛車門的散熱輔助裝置。、城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)模客流量的公共交通方式，而門體是軌道車的重要組成部件，其電氣設(shè)備如...

本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種具備鋼軌探傷及隧道檢測功能的軌道車輛。、在軌道交通運營中，鋼軌的健康狀態(tài)直接影響列車運行安全，而隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性則是保障行車安全的核心要素。鋼軌探傷一般用來檢測軌面及其內(nèi)部的裂紋、磨損等缺陷，隧道檢測則一般需對隧道的表觀破損、襯砌變形及基底隱患進行監(jiān)測。、目前...

本發(fā)明涉及鐵路貨場編組作業(yè)，尤其是涉及一種高可靠性鐵路貨場編組作業(yè)無人領(lǐng)車系統(tǒng)及方法。、隨著鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨場編組作業(yè)作為鐵路貨運組織的重要環(huán)節(jié)，其效率和安全性直接影響著整個鐵路貨運系統(tǒng)的運行質(zhì)量。傳統(tǒng)的鐵路貨場編組作業(yè)主要依靠人工領(lǐng)車方式進行，這種方式不僅效率低下，而且存在較...