本技術涉及軌道車，尤其涉及一種軌道車頂燈及軌道車。
背景技術：
1、現有技術中，軌道車的頂板上通常采用光源和導光板結合的方式提供照明；具體為，光源定位在軌道車的頂板上后，將導光板定位在光源背離頂板的一側(即光源的下方)，從而形成直下式光源布置。
2、直下式布置的光源會導致光線主要集中在光源正下方的位置，而其他區域相對較暗；這種不均勻的光線分布會在車頂表面形成亮斑和陰影，使得車內某些區域光線過亮，而其他區域光線不足，從而影響車廂整體的照明效果。
3、因此，現有技術還有待于改進和發展。
技術實現思路
1、本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供了一種軌道車頂燈及軌道車，旨在解決現有軌道車頂光源分布導致車廂整體照明效果不佳的問題。
2、本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：
3、一種軌道車頂燈，其包括：
4、兩個光源板，用于設置于軌道車的頂板上；兩個所述光源板沿軌道車的寬度方向分布于所述頂板的兩側；
5、導光膜，設置于所述頂板上；所述導光板位于兩個所述光源板之間，并與所述光源板相對布置；
6、兩個密封條，沿軌道車的寬度方向分布，并與所述光源板一一對應；所述密封條位于所述光源板和所述導光膜背離所述頂板的一側；所述密封條的一部分與所述光源板貼合，一部分與所述導光膜貼合。
7、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的厚度小于所述導光膜的厚度。
8、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的厚度為所述導光膜的厚度的1/4。
9、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板與所述導光膜之間具有間隙。
10、所述軌道車頂燈，其中，所述密封條背離所述頂板的一側為平面；所述密封條靠近所述頂板的一側具有第一平面、第二平面和避位斜面；所述第一平面與所述光源板相貼合，所述第二平面與所述導光膜相貼合，所述避位斜面分別與所述第一平面和所述第二平面銜接，且所述避位斜面自上至下向所述導光膜傾斜。
11、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的一部分與所述避位斜面相對應，且與所述避位斜面之間具有空隙。
12、所述軌道車頂燈，其中，所述密封條與所述光源板貼合的寬度大于所述光源板的寬度的1/2。
13、所述軌道車頂燈，其中，所述導光膜為pc導光膜或pmma導光膜。
14、所述軌道車頂燈，其中，所述導光膜上設置有多個蝕刻圖案，以在所述導光膜上形成多個光散射點。
15、一種軌道車，其包括如上任意一項所述軌道車頂燈。
16、有益效果：兩個所述光源板均設置在所述頂板的邊緣兩側，所述導光膜布置在兩個所述光源板之間，使得所述光源板與所述導光膜的分布形成側光布置；所述光源板的一個側出光面與所述導光膜的側面相對布置，使得所述光源板發出的光線自所述導光膜的側面進入所述導光膜后，在所述導光膜內經過多次反射、折射和散射，均勻地分布在整個車頂的表面上。這種方式能夠避免光源在所述頂板中央形成的亮斑或暗區，使整個車廂的照明更為均勻，提升視覺舒適度和美觀性。
1.一種軌道車頂燈，其特征在于，其包括：
2.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的厚度小于所述導光膜的厚度。
3.根據權利要求2所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的厚度為所述導光膜的厚度的1/4。
4.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板與所述導光膜之間具有間隙。
5.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述密封條背離所述頂板的一側為平面；所述密封條靠近所述頂板的一側具有第一平面、第二平面和避位斜面；所述第一平面與所述光源板相貼合，所述第二平面與所述導光膜相貼合，所述避位斜面分別與所述第一平面和所述第二平面銜接，且所述避位斜面自上至下向所述導光膜傾斜。
6.根據權利要求5所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的一部分與所述避位斜面相對應，且與所述避位斜面之間具有空隙。
7.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述密封條與所述光源板貼合的寬度大于所述光源板的寬度的1/2。
8.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述導光膜為pc導光膜或pmma導光膜。
9.根據權利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述導光膜上設置有多個蝕刻圖案，以在所述導光膜上形成多個光散射點。
10.一種軌道車，其特征在于，其包括如權利要求1-9任意一項所述軌道車頂燈。