本技術涉及車燈，特別涉及一種車燈模組及車燈。

背景技術：

1、遠近光一體式的車燈模組正成為主流的發展方向。并且，隨著智能車燈的發展，遠近光車燈模組的外透鏡開口呈現出逐漸減小的趨勢。開口尺寸變小，遠近光車燈模組就可以與信號燈更好地搭配，從而能夠極大豐富整車前臉的造型表達。因此，超窄開口的遠近光車燈模組正越來越受到車廠的青睞。

2、相關技術中的一種遠近光車燈模組，其外透鏡由近光區域和遠光區域拼接而成，近光區域投射出近光光型，遠光區域投射出遠光光型。

3、然而，近光區域的透鏡表面曲率和遠光區域的透鏡表面曲率是不同的，二者拼接在一起，會在外透鏡的表面形成明顯拼縫，使得車燈本身的美觀性較低，同時還會導致外透鏡的開口尺寸過大。這樣，制約了車燈模組在整車上的應用和發展。

技術實現思路

1、本技術實施例提出一種車燈模組及車燈，旨在改善相關技術中的車燈模組的開口尺寸較大和美觀性較低的問題。

2、第一方面，本技術實施例提出一種車燈模組。車燈模組包括：近光組件，包括近光光源及第一內透鏡，所述近光光源用于向所述第一內透鏡提供第一光束；遠光組件，包括遠光光源及第二內透鏡，所述遠光光源用于向所述第二內透鏡提供第二光束；及外透鏡，設于所述第一內透鏡的出光光路上；

3、其中，所述第一內透鏡用于將所述第一光束反射至所述外透鏡，以使所述外透鏡投射成近光光型，所述第二內透鏡用于將所述第二光束投射至所述第一內透鏡內，所述第一內透鏡還用于將所述第二光束反射至所述外透鏡，以使所述外透鏡投射形成遠光光型。

4、本技術中，將近光的第一光束和遠光的第二光束在第一內透鏡內實現了光路共用，最終均通過第一內透鏡的同一出光面出射至外透鏡上，外透鏡上可以僅設置單一的聚光區域，而不需要通過拼接的方式形成遠光區域和近光區域。如此設置，一方面，外透鏡的表面不存在拼縫，內表面和外表面曲率連續，從而有利于提高車燈模組的美觀性。另一方面，可以減少外透鏡的高度和寬度，從而有利于減小車燈模組的開口尺寸。這樣，有利于提高車燈模組在車輛上的適配性和應用場景。

5、在一些實施例中，所述外透鏡的高度小于或等于15mm。如此，有利于提高車燈模組在車輛上的適配性和應用場景。

6、在一些實施例中，所述外透鏡的寬度小于或等于50mm。如此，有利于提高車燈模組在車輛上的適配性和應用場景。

7、在一些實施例中，所述第一內透鏡包括第一光學界面、與所述第一光學界面相對的第一反射面及設于所述第一反射面的反射光路上的第一出光面，所述近光光源設于所述第一光學界面的一側；所述第一光學界面用于接收所述第一光束并將所述第一光束投射至所述第一反射面，所述第一反射面用于將所述第一光束反射為平行光并將所述第一光束投射至所述第一出光面，所述第一出光面用于匯聚所述第一光束將并所述第一光束投射至所述外透鏡。

8、第一反射面起到對第一光束的平行匯聚的作用，一方面從可以減少光線損失，提高光效。另一方面，平行光可以給后續光學元件(第一出光面和外透鏡)提供更易于控制的輸入條件，可更精準地塑形，使外透鏡投射出符合法規要求的近光光型。此外，將對第一光束的折射、反射和匯聚作用整合于第一內透鏡中，還可以減少獨立光學元件的數量，從而有利于簡化車燈模組的結構，降低成本。

9、在一些實施例中，所述第一內透鏡還包括與所述第一光學界面相鄰的第二光學界面，所述第二內透鏡的出光面與所述第二光學界面相對；

10、所述第二光學界面用于接收所述第二光束并將所述第二光束投射至所述第一光學界面，所述第一光學界面還用于將所述第二光束反射至所述第一出光面；

11、沿第一方向，所述第一出光面用于將所述第二光束準直為平行光并將所述第二光束投射至所述外透鏡；

12、沿第二方向，所述第一出光面用于匯聚所述第二光束并將所述第二光束投射至所述外透鏡，所述第一方向為所述外透鏡的寬度方向，所述第二方向為所述外透鏡的高度方向。

13、相較于單獨對近光和遠光設置光路的方式而言，一方面，外透鏡的表面不存在拼縫，內表面和外表面曲率連續，從而有利于提高車燈模組的美觀性。另一方面，可以減少外透鏡的高度和寬度，從而有利于減小車燈模組的開口尺寸。這樣，有利于提高車燈模組在車輛上的適配性和應用場景。再者，第一內透鏡通過第二光學界面和第一光學界面的協同作用，將第二光束的一部分整合到主光路中，從而還有利于簡化結構，提高制作效率，降低生產成本。此外，車燈模組的遠光和近光的切換不需要引入機械結構，僅需控制光源的激活狀態，即可實現遠光照明、近光照明、遠近光疊加等多種模式，由此還有利于提高車燈模組遠近光切換的便利性和響應速度。

14、在一些實施例中，所述近光光源包括沿第一方向排布的多個第一發光單元，所述多個第一發光單元均與所述第一光學界面相對；

15、所述第一反射面包括沿所述第一方向排布的多個子反射面，每一所述子反射面與一所述第一發光單元相對；

16、所述第一出光面包括沿所述第一方向排布的多個第一子出光面，每一所述第一子出光面與一所述子反射面相對，所述第一方向為所述外透鏡的寬度方向。

17、如此設置，一方面，可以接收所有的光線，提高光線利用效率。另一方面，可以通過靈活設置子反射面和第一子出光面的面型的方式，調整每一第一發光單元所形成的光斑像素的發光強度、發光角度等參數，從而調整疊加后的近光光型的光照分布，進而有利于提高近光光型的光照效果。此外，還可以降低不同第一發光單元的光線之間的相互干擾和散射，從而進一步減少光線損失，提高光效。

18、在一些實施例中，所述遠光光源包括沿第一方向排布的多個第二發光單元，在所述第一方向上，位于中間的所述多個第一子出光面與所述多個第二發光單元一一對應；

19、其中，沿所述第一方向，位于首尾的兩個所述第一子出光面均為自由曲面，位于中間的若干所述第一子出光面均為對稱曲面。

20、如此設置，一方面，使得首尾的兩個第一子出光面可以針對近光的第一光束的邊緣進行針對性調制，減少第一光束在邊緣區域的損失，從而使整個近光光型在外透鏡的寬度方向上更加均勻，提升照明效果。并且，首尾兩端的自由曲面可以使邊緣光線進行“拉伸”，使近光光型在大角度范圍內保持均勻，從而還可以實現近光光型的橫向展寬。另一方面，有利于提高遠光光型在第一方向上的光照均勻性以及在第二方向上調制的靈活性。

21、在一些實施例中，所述第一內透鏡還包括與所述第二光學界面相鄰的第一平面以及與所述第一平面連接的第二平面，所述第一平面和所述第一光學界面相對且與所述第二光學界面成銳角設置，所述第二平面與所述第二方向垂直；

22、所述第一反射面的至少部分設于所述第二平面上，所述第一平面和所述第二平面之間形成有截止線結構。

23、通過在第一內透鏡上設置第一平面與第二平面，并在第一平面與第二平面之間形成截止線結構，相較于相關技術中使用遮光板或機械結構實現截止線的方案而言，一方面，具有更高的可靠性和抗振動能力，可以保證截止線位置穩定，從而提高照明的可靠性。另一方面，可以減少獨立光學元件如額外的遮光板、反射器等的數量，從而降低車燈模組的體積和重量，進而有利于降低車燈模組的成本，簡化裝配工藝。此外，第一反射面的至少部分設于第二平面上，而第二平面為水平面，從而還有利于提高第一反射面加工的便利性，進而利于實現對第一光束的精確調控。

24、在一些實施例中，所述第二內透鏡包括相互連接的準直部和反射部，所述遠光光源設于所述準直部的一側，所述反射部包括第二反射面和第二出光面，所述第二出光面與所述第二光學界面相對；

25、所述準直部用于將所述第二光束準直為平行光并將所述第二光束投射至所述第二反射面，所述第二反射面用于將所述第二光束反射至所述第二出光面，所述第二出光面用于匯聚反射后的所述第二光束并將所述第二光束投射至所述第二光學界面；

26、所述第一光學界面、所述第二光學界面和所述第二反射面均為平面，所述第一光學界面與所述第二反射面平行。

27、準直部可以減少光線的發散損耗，進而有利于提高第二光束的光線利用效率。此外，可通過控制遠光光源和第二內透鏡相對于第一內透鏡的相對位置的關系，精確控制第二光束二次反射后的傳播方向，以使第二光束二次反射后可以投射至第一出光面，并最終投射至外透鏡而形成遠光光型。由此，有利于提高第二光束光路設計的便利性和控制的精確性。

28、在一些實施例中，所述外透鏡為焦線透鏡，所述外透鏡的焦線沿所述第一方向延伸，所述外透鏡的焦線位于所述第一光學界面上，所述第二內透鏡的出光面的焦點位于所述外透鏡的焦線上。

29、一方面，通過將外透鏡設置為焦線透鏡，有利于提高遠光光型和近光光型在第一方向上的光照均勻性，同時利于提高近光光型在第一方向調制的便利性。另一方面，外透鏡為焦線透鏡，其焦線位于第一光學界面上，同時第二內透鏡的第二出光面的焦點位于外透鏡為焦線上。這樣，可以最大程度接收第二光束的光線，減少光線散射損耗，進而有利于提高遠光光型的光照效果。

30、第二方面，本技術實施例提出一種車燈，包括第一方面所述的車燈模組。如此設置，一方面，外透鏡的表面不存在拼縫，內表面和外表面曲率連續，從而有利于提高車燈模組和車燈的美觀性。另一方面，可以減少外透鏡的高度和寬度，從而有利于減小車燈模組的開口尺寸。這樣，有利于提高車燈在車輛上的適配性和應用場景。