本實用新型屬于公交站臺技術領域，特別涉及一種城市公交站臺。

背景技術：

公交站臺是專門為城市候車市民建設的公共設施，它提供了人們候車場所，為市民候車亭提供了方便。公交站臺是特定的公共設施，是人們候車亭的重要場所。主要是作用就是候車，但同時也可以提供臨時休息，其中燈箱還可以提供廣告宣傳以及夜間照明。

目前，在下雨天現有的公交站臺只能在乘客候車時對乘客進行擋雨，在公交車靠近站臺的時候公交車會與站臺存在一定的距離，在乘客上車的這段距離就無法受到站臺的遮雨保護，并且不能根據上車的時間來智能化控制。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種城市公交站臺，解決了不根據乘客上車的時間來控制站臺對乘客保護的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種城市公交站臺，包括臺面板1，所述臺面板1的頂部兩側分別固定安裝有護欄2和廣告支架箱3，其特征在于：所述護欄2的外側固定安裝有距離傳感器4，所述廣告支架箱3的頂部位于臺面板1的正上方固定連接有頂板6，所述頂板6的頂部分別固定安裝有太陽能電池板7和蓄電池8，所述頂板6上開設有水平的收縮槽9，所述收縮槽9內設置有水平的擋雨板10、限位桿11和電機12，所述擋雨板10上開設有與其長度方向一致的限位槽13，所述限位桿11的一端與收縮槽9的槽內壁固定連接，另一端貫穿擋雨板10后與限位槽13內部設置的限位塊14固定連接，所述擋雨板10遠離限位桿11的一端貫穿頂板6并延伸至頂板6的外部，所述擋雨板10的頂部中端開設有豎直的齒牙槽15，所述電機12輸出軸的表面套接有與齒牙槽15相適配的齒輪18，所述收縮槽9的槽底開設有兩個滾輪槽19，兩個滾輪槽19以收縮槽9的長度方向中軸線對稱設置，所述滾輪槽19的內部分別設置有轉軸20和滾輪21，所述轉軸20的兩端分別于滾輪槽19的槽壁兩側固定連接，所述滾輪21套接在轉軸20的表面，所述滾輪21 滾面的頂部與擋雨板10接觸。

所述廣告支架箱3的內側且位于臺面板1的頂部固定安裝有控制器5。

所述控制器5型號為1769-PA2。

所述太陽能電池板7的輸出端與蓄電池8的輸入端連接，所述蓄電池8的輸出端與控制器5的輸入端連接，所述距離傳感器4的輸出端與控制器5的輸入端連接，所述控制器5的輸出端與電機12的輸入端連接。

所述電機12位于擋雨板10的上方，所述電機12的頂部焊接有兩個支撐板 16，兩個支撐板16的頂部之間通過固定板17固定連接，所述固定板17的頂部與收縮槽9的槽壁頂部固定連接。

所述固定板17的底部設置有螺栓22，所述螺栓22的螺紋端依次貫穿固定板17和頂板6并與頂板6螺紋連接。

所述滾輪槽19內部滾輪21的數量為五個，五個滾輪21等距離排列。

所述齒輪18與齒牙槽15位于同一水平面，所述齒輪18的齒牙端與齒牙槽 15嚙合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、該城市公交站臺，結構簡單，使用方便，能夠根據公交車到站?？康臅r間來控制擋雨板對乘客進行擋雨，對乘客起到更好的保護。

2、該城市公交站臺，通過太陽能電池板和蓄電池的配合使用，能夠使蓄電池儲存足夠電機使用的電量，避免了蓄電池電量不足使擋雨板無法工作的狀況，還通過滾輪槽、轉軸和滾輪的配合使用，在擋雨板工作時使其運行更加順暢，避免了摩擦力較大伸縮緩慢的狀況。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正視圖；

圖2為本實用新型頂板正視的結構剖面圖；

圖3為本實用新型頂板側視的結構剖面圖。

圖中：1臺面板、2護欄、3廣告支架箱、4距離傳感器、5控制器、6頂板、 7太陽能電池板、8蓄電池、9收縮槽、10擋雨板、11限位桿、12電機、13限位槽、14限位塊、15齒牙槽、16支撐板、17固定板、18齒輪、19滾輪槽、20 轉軸、21滾輪、22螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳細說明本實用新型的實施方式。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供一種城市公交站臺，如圖1-3所示，包括臺面板1，臺面板1的頂部分別固定安裝有護欄2和廣告支架箱3，護欄2位于臺面板1的頂部左側，廣告支架箱3位于臺面板1的頂部右側，護欄2的左側固定安裝有距離傳感器4，距離傳感器4的型號為ZDPS0x，該距離傳感器4無需反光鏡即可測量距離，廣告支架箱3的左側并位于臺面板1的頂部固定安裝有控制器5，控制器5型號為1769-PA2，廣告支架箱3的頂部并位于臺面板1的正上方固定連接有頂板6，頂板6的頂部分別固定安裝有太陽能電池板7和蓄電池8，太陽能電池板7位于蓄電池8的左側，頂板6的內部開設有收縮槽9，收縮槽9的內部分別設置有擋雨板10、限位桿11和電機12，采用收縮槽9，能夠對擋雨板 10起到收放的作用，并且采用控制器5，更加智能化的對電機12進行控制，使電機12起到更好的效果，擋雨板10的內部開設有限位槽13，限位桿11位于擋雨板10的右側，限位桿11的一端與收縮槽9的右側槽壁固定連接，限位桿11 的另一端依次貫穿擋雨板10和限位槽13并與限位槽13內部設置的限位塊14 固定連接，采用限位桿11，在擋雨板10移動的時候對其位置起到更好的限定，避免了擋雨板10位置偏移影響其移動的狀況，并且通過限位塊14和限位槽13 的配合使用，防止擋雨板10在向外移動的時候脫離收縮槽9的狀況，使擋雨板 10起到更好的工作效果，擋雨板10遠離限位桿11的一端貫穿頂板6并延伸至頂板6的外部，擋雨板10的頂部中端開設有齒牙槽15，電機12位于擋雨板10 的上方，電機12的頂部焊接有兩個支撐板16，兩個支撐板16的頂部之間通過固定板17固定連接，固定板17的底部設置有螺栓22，螺栓22的螺紋端依次貫穿固定板17和頂板6并與頂板6螺紋連接，通過螺栓22與固定板17的配合使用，能夠對電機12起到更好的固定作用，使電機12在工作時能夠達到更好的效果，固定板17的頂部與收縮槽9的槽壁頂部固定連接，電機12輸出軸的表面套接有與齒牙槽15相適配的齒輪18，齒輪18與齒牙槽15位于同一水平面，齒輪18的齒牙端與齒牙槽15嚙合，通過齒輪18與齒牙槽15的配合使用，能夠對擋雨板10起到驅動的作用，使擋雨板10根據需要進行移動，收縮槽9的槽底開設有兩個滾輪槽19，兩個滾輪槽19以收縮槽9的中軸線對稱設置，滾輪槽19的內部分別設置有轉軸20和滾輪21，滾輪槽19內部滾輪21的數量為五個，五個滾輪21等距離排列，轉軸20的兩端分別于滾輪槽19的槽壁兩側固定連接，滾輪21套接在轉軸20的表面，滾輪21滾面的頂部與擋雨板10接觸。

太陽能電池板7的輸出端與蓄電池8的輸入端連接，蓄電池8的輸出端與控制器5的輸入端連接，距離傳感器4的輸出端與控制器5的輸入端連接，控制器5的輸出端與電機12的輸入端連接。

使用時，太陽能電池板7轉換的電能存儲到蓄電池8中，在公交車?？吭谡九_的時候距離傳感器4感應到公交車?？康臅r候對控制器5發送距離數據，控制器5接收到距離數據信息之后會對電機12發送正轉的工作指令，電機12 啟動之后帶動齒輪18旋轉，然后擋雨板10會從收縮槽9中向外移動對乘客進行上車的保護，在車輛離開站臺之后距離傳感器4發送給控制器5的信息沒有距離數據，然后控制器5會對電機12發送反轉工作指令，使擋雨板10回收到收縮槽9中。

綜上所述，該城市公交站臺，結構簡單，使用方便，能夠根據公交車到站停靠的時間來控制擋雨板10對乘客進行擋雨，對乘客起到更好的保護。

并且，通過太陽能電池板7和蓄電池8的配合使用，能夠使蓄電池8儲存足夠電機12使用的電量，避免了蓄電池8電量不足使擋雨板10無法工作的狀況，還通過滾輪槽19、轉軸20和滾輪21的配合使用，在擋雨板10工作時使其運行更加順暢，避免了摩擦力較大伸縮緩慢的狀況。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。