一種新能源汽車用風控散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車用風控散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組外圍的側向導熱板，側向導熱板外側面固定連接有復數個固定散熱片，固定散熱片外側面上固定連接有固定連接片，固定散熱片外側設置有活動散熱片，活動散熱片內側對應固定連接片位置開設有活動連接槽。本實用新型的一種新能源汽車用風控散熱裝置通過通風孔內部的溫控開關來控制通風孔內的風壓，從而根據內部溫度自動改變散熱性能，使得能耗大大降低，通過風壓來自動改變密封蓋的位置，從而改變固定散熱片和活動散熱片之間的距離，使得散熱裝置結構可以根據溫度改變自動改變，實用性大大提升。
【專利說明】
一種新能源汽車用風控散熱裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車用風控散熱裝置。
【背景技術】
[0002]隨著石油能源的短缺和人們環保意識的增強，近年來做為整車儲能裝置的動力鋰電池越來越備受關。動力電池是純電動汽車唯一的動力能源，它的工作性能和壽命受環境溫度的影響很大，而動力電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。目前的新能源汽車的內部供電組主要通過被動時散熱機構，通過外置散熱片對車輛散熱，為了提升供電組的安全性，供電組大多安裝在密封的環境內，導致散熱性能及其有限，而且散熱結構無法控制，從而大大影響供電組的工作效率和性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:為了解決上述【背景技術】中存在的問題，提供一種改進的新能源汽車用風控散熱裝置，解決普通新能源汽車的內部供電組主要通過被動時散熱機構，通過外置散熱片對車輛散熱，為了提升供電組的安全性，供電組大多安裝在密封的環境內，導致散熱性能及其有限，而且散熱結構無法控制，從而大大影響供電組的工作效率和性能的問題。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種新能源汽車用風控散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組外圍的側向導熱板，所述的側向導熱板外側面固定連接有復數個固定散熱片，所述的固定散熱片外側面上固定連接有固定連接片，所述的固定散熱片外側設置有活動散熱片，所述的活動散熱片內側對應固定連接片位置開設有活動連接槽，所述的活動散熱片通過活動連接槽套在活動散熱片上與固定散熱片活動連接，所述的活動連接槽內頂面固定連接有用于帶動活動散熱片在固定連接片上升降的活塞桿，所述的側向導熱板內部橫向開設有用于提升側向導熱板散熱性能的通風孔，所述的固定連接片上端開設有與通風孔相連通的活塞孔，所述的活塞孔內部活動連接有與活塞桿相對應的升降活塞，所述的活塞桿下端伸入活塞孔與升降活塞上端固定連接，所述的活塞孔內側近下端固定連接有底部支架，所述的底部支架下端固定連接有壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧下端固定連接有用于閉合活塞孔下端進風口的密封蓋，所述的活塞孔內壁位于密封蓋上端開設有環形導氣槽，所述的活動連接槽內頂面和固定連接片頂部通過彈性連接片相連接，所述的通風孔內部固定連接有用于控制排風散熱裝置的溫控開關。
[0005]優選地，為了方便進氣，所述的側向導熱板左側面對應通風孔位置固定連接有外接進氣管。
[0006]優選地，為了方便連接外接輸氣管道，所述的側向導熱板右側面對應通風孔位置固定連接有外接出氣管。
[0007]優選地，為了提升散熱效果，所述的固定散熱片和活動散熱片寬度相同。
[0008]本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種新能源汽車用風控散熱裝置通過通風孔內部的溫控開關來控制通風孔內的風壓，從而根據內部溫度自動改變散熱性能，使得能耗大大降低，通過風壓來自動改變密封蓋的位置，從而改變固定散熱片和活動散熱片之間的距離，使得散熱裝置結構可以根據溫度改變自動改變，實用性大大提升。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的內部結構示意圖。
[0012]圖中:1.側向導熱板，2.固定散熱片，3.固定連接片，4.活動散熱片，5.活動連接槽，6.活塞桿，7.通風孔，8.活塞孔，9.升降活塞，10.底部支架，11.壓縮彈簧，12.密封蓋，
13.導氣槽，14.彈性連接片，15.溫控開關，16.外接進氣管，17.外接出氣管。
【具體實施方式】
[0013]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0014]圖1和圖2所示的一種新能源汽車用風控散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組外圍的側向導熱板I，側向導熱板I外側面固定連接有二十二個固定散熱片2，固定散熱片2外側面上固定連接有固定連接片3，固定散熱片3外側設置有活動散熱片4，活動散熱片4內側對應固定連接片3位置開設有活動連接槽5，活動散熱片4通過活動連接槽5套在活動散熱片4上與固定散熱片2活動連接，活動連接槽5內頂面固定連接有用于帶動活動散熱片4在固定連接片3上升降的活塞桿6，側向導熱板I內部橫向開設有用于提升側向導熱板I散熱性能的通風孔7，固定連接片3上端開設有與通風孔7相連通的活塞孔8，活塞孔8內部活動連接有與活塞桿6相對應的升降活塞9，活塞桿6下端伸入活塞孔8與升降活塞9上端固定連接，活塞孔8內側近下端固定連接有底部支架10，底部支架10下端固定連接有壓縮彈簧11，壓縮彈簧11下端固定連接有用于閉合活塞孔8下端進風口的密封蓋12，活塞孔8內壁位于密封蓋12上端開設有環形導氣槽13，活動連接槽5內頂面和固定連接片3頂部通過彈性連接片14相連接，通風孔7內部固定連接有用于控制排風散熱裝置的溫控開關15。
[0015]優選地，為了方便進氣，側向導熱板I左側面對應通風孔7位置固定連接有外接進氣管16，優選地，為了方便連接外接輸氣管道，側向導熱板I右側面對應通風孔7位置固定連接有外接出氣管17，優選地，為了提升散熱效果，固定散熱片2和活動散熱片4寬度相同，本實用新型的一種新能源汽車用風控散熱裝置通過通風孔7內部的溫控開關15來控制通風孔7內的風壓，從而根據內部溫度自動改變散熱性能，使得能耗大大降低，通過風壓來自動改變密封蓋12的位置，從而改變固定散熱片2和活動散熱片4之間的距離，使得散熱裝置結構可以根據溫度改變自動改變，實用性大大提升。
[0016]實施例:排風散熱裝置為小型渦輪風扇，用于給通風孔7內部提供風壓，和用于對側向導熱板I內部提供風冷散熱性能的裝置。當風壓超過壓縮彈簧11壓力，密封蓋12便被風壓抬升，進入導氣槽13，通風孔7內部的風力便會進入活塞孔8，帶動活塞桿6上升。
[0017]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種新能源汽車用風控散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組外圍的側向導熱板(I)，其特征是:所述的側向導熱板(I)外側面固定連接有復數個固定散熱片(2)，所述的固定散熱片(2)外側面上固定連接有固定連接片(3)，所述的固定散熱片(2)外側設置有活動散熱片(4)，所述的活動散熱片(4)內側對應固定連接片(3)位置開設有活動連接槽(5)，所述的活動散熱片(4)通過活動連接槽(5)套在活動散熱片(4)上與固定散熱片(2)活動連接，所述的活動連接槽(5)內頂面固定連接有用于帶動活動散熱片(4)在固定連接片上升降的活塞桿(6)，所述的側向導熱板(I)內部橫向開設有用于提升側向導熱板(I)散熱性能的通風孔(7)，所述的固定連接片(3)上端開設有與通風孔(7)相連通的活塞孔(8)，所述的活塞孔(8)內部活動連接有與活塞桿(6)相對應的升降活塞(9)，所述的活塞桿(6)下端伸入活塞孔(8)與升降活塞(9)上端固定連接，所述的活塞孔(8)內側近下端固定連接有底部支架(10)，所述的底部支架(10)下端固定連接有壓縮彈簧(11)，所述的壓縮彈簧(11)下端固定連接有用于閉合活塞孔(8)下端進風口的密封蓋(12)，所述的活塞孔(8)內壁位于密封蓋(12)上端開設有環形導氣槽(13)，所述的活動連接槽(5)內頂面和固定連接片(3)頂部通過彈性連接片(14)相連接，所述的通風孔(7)內部固定連接有用于控制排風散熱裝置的溫控開關(15)。2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用風控散熱裝置，其特征是:所述的側向導熱板(I)左側面對應通風孔(7)位置固定連接有外接進氣管(16)。3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用風控散熱裝置，其特征是:所述的側向導熱板(I)右側面對應通風孔(7)位置固定連接有外接出氣管(17)。4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車用風控散熱裝置，其特征是:所述的固定散熱片(2)和活動散熱片(4)寬度相同。
【文檔編號】H01M10/6561GK205564915SQ201620097180
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】馮川
【申請人】天津投聚科技有限公司