本發(fā)明涉及緩沖器密封，具體為一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、起落架是飛機下部用于起飛降落滑行時支撐飛機并用于地面(水面)移動的附件裝置，通過在起落架上設(shè)置液壓緩沖器，可以對起落架降落時接觸地面所受到的沖擊力進行緩沖，液壓緩沖器依靠液壓阻尼對作用在其上的物體進行緩沖減速至停止，起到一定程度的保護作用。
2、液壓緩沖器通過密封結(jié)構(gòu)將液壓油在緩沖器殼體內(nèi)部進行隔開，通過密封結(jié)構(gòu)在緩沖器殼體內(nèi)部擠壓液壓油使得液壓油在緩沖器殼體內(nèi)部通過出油口緩慢排出產(chǎn)生阻力而起到緩沖效果。
3、當(dāng)飛機落地的一瞬間，會對密封結(jié)構(gòu)產(chǎn)生瞬時的強大沖擊力，此時密封結(jié)構(gòu)將沖擊力作用在液壓油上，液壓油也會對密封結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反向沖擊力，反向沖擊力作用在密封機構(gòu)上容易對密封結(jié)構(gòu)上的橡膠圈造成損傷或者錯位的情況出現(xiàn)，影響密封機構(gòu)的密封效果；當(dāng)密封機構(gòu)失去密封效果時，緩沖器的緩沖效果失效，此時飛機的重量會迅速推動緩沖壓縮，導(dǎo)致緩沖器整體收到?jīng)_擊力產(chǎn)生損傷，并且還會對飛機造成損傷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、因此，本發(fā)明提供了一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，解決了以上技術(shù)問題。
2、本發(fā)明提供的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，和緩沖器殼體配合使用，包括活塞桿，所述活塞桿的底端固定連接有活塞，所述活塞的圓周面上嵌入連接有多個沿上下方向均勻分布的第一密封圈，所述活塞桿的下表面設(shè)置有對第一密封圈受到第一瞬間時沖擊力進行保護的輔助機構(gòu)，所述輔助機構(gòu)的下方設(shè)置有在緩沖器失效后進行二次保護的保護機構(gòu)。
3、所述輔助機構(gòu)包括沿上下方向滑動連接在活塞下表面呈圓周陣列分布的多個連接滑桿，多個所述連接滑桿的下表面共同固定連接有固定殼，所述固定殼的外圓周面上嵌入連接有第二密封圈，所述固定殼的內(nèi)部設(shè)置有抵緊第二密封圈的擠壓件，所述固定殼的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動擠壓件移動的第一推動件。
4、所述擠壓件包括固定連接在固定殼底端內(nèi)壁上的呈圓周陣列分布的多個支撐板，所述支撐板上貫穿且彈性滑動連接有連接滑柱，所述支撐板上且位于連接滑柱的下方貫穿且滑動連接有限位滑板，所述連接滑柱和限位滑板靠近固定殼圓心的一端共同固定連接有斜面塊，所述連接滑柱遠離斜面塊的一端固定連接有擠壓塊。
5、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述斜面塊靠近固定殼的一面為從上至下逐漸變寬的斜面，所述擠壓塊遠離連接滑柱的一端貫穿固定殼的外表面且抵觸在第二密封圈的內(nèi)圓周面上，所述擠壓塊與固定殼滑動連接。
6、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述第一推動件包括固定連接在固定殼底端內(nèi)壁圓心位置呈圓周陣列分布的多個限位滑桿，多個所述限位滑桿的頂端共同沿上下方向彈性滑動連接有推動柱，所述推動柱的圓周面上固定連接有多個第一安裝塊，所述推動柱的頂端貫穿固定殼的上表面且與活塞的下表面固定連接。
7、根據(jù)本發(fā)明的實施例，多個所述第一安裝塊的數(shù)量與多個斜面塊的數(shù)量一一對應(yīng)，所述第一安裝塊遠離推動柱的一面上開設(shè)有u形槽，所述u形槽的內(nèi)部沿水平方向轉(zhuǎn)動連接有輔助輥，所述輔助輥貼合其對應(yīng)的斜面塊的斜面，通過輔助輥的設(shè)置將第一安裝塊與斜面塊之間由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。
8、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述保護機構(gòu)包括設(shè)置在固定殼下表面的第二推動件，所述第二推動件上設(shè)置有呈圓周陣列分布的多個輔助件，所述輔助件上固定連接有阻力塊。
9、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述第二推動件包括固定連接在固定殼下表面呈圓周陣列分布的多個彈性伸縮連接桿，多個所述彈性伸縮連接桿的頂端共同固定連接有底板，所述底板的上表面圓心位置固定連接有支撐立桿，所述支撐立桿的頂端固定連接有擠壓球。
10、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述輔助件包括固定連接在彈性伸縮連接桿固定段的第二安裝塊，所述第二安裝塊上滑動連接有以彈性伸縮連接桿為基準(zhǔn)兩個對稱的推桿，所述第二安裝塊的上表面對應(yīng)推桿的位置處均固定連接有限位套，所述限位套的上表面沿上下方向彈性滑動連接有限位頂桿，所述推桿的上表面均勻開設(shè)有多個連接卡槽。
11、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述限位頂桿的底端貫穿限位套的下表面且固定連接有限位銷，所述限位銷的底端貫穿第二安裝塊的內(nèi)部。
12、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述連接卡槽上方開口大下方開口小，所述連接卡槽朝向擠壓球的一側(cè)為斜面，所述限位銷與連接卡槽卡接配合。
13、根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述推桿靠近擠壓球的一端為球形設(shè)置，所述推桿遠離擠壓球的一端與其對應(yīng)的阻力塊固定連接，所述推桿的球形端與擠壓球滑動配合。
14、應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案：1、通過輔助機構(gòu)的設(shè)置，在飛機落地的一瞬間緩沖器受到?jīng)_擊力時，對第二密封圈產(chǎn)生周向抵緊力，使得沖擊力作用在第二密封圈上時，第二密封圈能夠在固定殼上更加穩(wěn)固，以保證第二密封圈的正常工作，同時可以減緩第一密封圈所受到的沖擊力，以保證緩沖器的正常工作。
15、2、通過保護機構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)?shù)谝幻芊馊洼o助機構(gòu)失去密封效果時，保護機構(gòu)在接觸緩沖器殼體一端后，首先通過自身進行一次緩沖，同時配合阻力塊擠壓在緩沖器殼體上產(chǎn)生摩擦力進行二次緩沖，以此減小第一密封圈和輔助機構(gòu)失去密封效果后對緩沖器帶來的傷害，同時避免對飛機造成損傷。
1.一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，和緩沖器殼體配合使用，包括活塞桿(1)，所述活塞桿(1)的底端固定連接有活塞(2)，所述活塞(2)的圓周面上嵌入連接有多個沿上下方向均勻分布的第一密封圈(3)，其特征在于：所述活塞桿(1)的下表面設(shè)置有對第一密封圈(3)受到第一瞬間時沖擊力進行保護的輔助機構(gòu)(4)，所述輔助機構(gòu)(4)的下方設(shè)置有在緩沖器失效后進行二次保護的保護機構(gòu)(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述斜面塊(452)靠近固定殼(43)的一面為從上至下逐漸變寬的斜面，所述擠壓塊(451)遠離連接滑柱(453)的一端貫穿固定殼(43)的外表面且抵觸在第二密封圈(42)的內(nèi)圓周面上，所述擠壓塊(451)與固定殼(43)滑動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一推動件(44)包括固定連接在固定殼(43)底端內(nèi)壁圓心位置呈圓周陣列分布的多個限位滑桿(441)，多個所述限位滑桿(441)的頂端共同沿上下方向彈性滑動連接有推動柱(442)，所述推動柱(442)的圓周面上固定連接有多個第一安裝塊(443)，所述推動柱(442)的頂端貫穿固定殼(43)的上表面且與活塞(2)的下表面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：多個所述第一安裝塊(443)的數(shù)量與多個斜面塊(452)的數(shù)量一一對應(yīng)，所述第一安裝塊(443)遠離推動柱(442)的一面上開設(shè)有u形槽，所述u形槽的內(nèi)部沿水平方向轉(zhuǎn)動連接有輔助輥，所述輔助輥貼合其對應(yīng)的斜面塊(452)的斜面，通過輔助輥的設(shè)置將第一安裝塊443與斜面塊452之間由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述保護機構(gòu)(5)包括設(shè)置在固定殼(43)下表面的第二推動件(52)，所述第二推動件(52)上設(shè)置有呈圓周陣列分布的多個輔助件(53)，所述輔助件(53)上固定連接有阻力塊(51)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二推動件(52)包括固定連接在固定殼(43)下表面呈圓周陣列分布的多個彈性伸縮連接桿(521)，多個所述彈性伸縮連接桿(521)的頂端共同固定連接有底板(524)，所述底板(524)的上表面圓心位置固定連接有支撐立桿(523)，所述支撐立桿(523)的頂端固定連接有擠壓球(522)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輔助件(53)包括固定連接在彈性伸縮連接桿(521)固定段的第二安裝塊(533)，所述第二安裝塊(533)上滑動連接有以彈性伸縮連接桿(521)為基準(zhǔn)兩個對稱的推桿(531)，所述第二安裝塊(533)的上表面對應(yīng)推桿(531)的位置處均固定連接有限位套(532)，所述限位套(532)的上表面沿上下方向彈性滑動連接有限位頂桿(535)，所述推桿(531)的上表面均勻開設(shè)有多個連接卡槽(534)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位頂桿(535)的底端貫穿限位套(532)的下表面且固定連接有限位銷，所述限位銷的底端貫穿第二安裝塊(533)的內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接卡槽(534)上方開口大下方開口小，所述連接卡槽(534)朝向擠壓球(522)的一側(cè)為斜面，所述限位銷與連接卡槽(534)卡接配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空起落架緩沖器密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述推桿(531)靠近擠壓球(522)的一端為球形設(shè)置，所述推桿(531)遠離擠壓球(522)的一端與其對應(yīng)的阻力塊(51)固定連接，所述推桿(531)的球形端與擠壓球(522)滑動配合。