本發明涉及摩托車，特別涉及一種溫控系統、摩托車及通風方法。
背景技術：
1、大排量摩托車熱舒適性問題已成為制約用戶體驗提升的關鍵瓶頸。大排量摩托車熱舒適性技術也是當前行業研發的核心方向之一，不僅滿足用戶對安全與舒適的核心需求，尤其在高溫環境、擁堵路段及長途騎行場景下，直接影響用戶體驗與安全，更契合高端摩托車市場的差異化競爭趨勢。
2、摩托車的熱舒適性至關重要，它直接影響騎手的疲勞程度、專注度及長途騎行的可持續性，是衡量車型綜合性能的關鍵指標。在各類車型中，搭載v型發動機的巡航車面臨更為嚴峻的熱舒適性挑戰。其根源在于v型發動機的獨特結構，后缸的位置通常緊鄰騎手腿部及胯部，形成集中的局部高溫區，同時，巡航車常見的狹窄車身布局和有限的空氣動力學設計，不僅使排氣系統離人體較近，同時也限制了氣流對后缸的散熱效率，直接導致騎手被動吸收大量廢熱，從而顯著加劇了熱不適問題。因此，解決以上熱舒適性問題已成為提升該類車型駕乘品質的核心工程難題之一。
3、因此，如何改善駕駛員的熱舒適性，以提高駕駛員的駕駛體驗，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
1、本發明的目的是提供一種溫控系統、摩托車及通風方法，能夠改善駕駛員的熱舒適性，以提高駕駛員的駕駛體驗。
2、為實現上述目的，本發明提供一種溫控系統，安裝于摩托車，溫控系統包括進風通道和風扇裝飾罩，進風通道用于與摩托車的車身固定，進風通道包括冷卻風通道、熱風通道、以及輸送通道，熱風通道的入口位于摩托車的散熱器后方，輸送通道的入口可選擇地連通于冷卻風通道的出口或熱風通道的出口，風扇裝飾罩用于與車身固定并位于摩托車的發動機夾角處，風扇裝飾罩設有腔體、第一進風組件、動力單元、第一出風組件和第二出風組件，第一進風組件設于風扇裝飾罩的前端面，第一出風組件位于風扇裝飾罩的后端面，第二出風組件位于風扇裝飾罩的側端面，動力單元用于驅使輸送通道的氣體進入腔體內并沿第一出風組件和/或第二出風組件排出。
3、在一種可能的實施方式中，輸送通道的入口處設有旋鈕組件，旋鈕組件包括閥體和第一動力源，閥體設有與第一動力源的輸出端傳動連接的轉軸、固定連接于轉軸的第一閥門、以及固定連接于轉軸的第二閥門，第一動力源用于驅動第一閥門封堵熱風通道的出口或第二閥門封堵冷卻風通道的出口。
4、在一種可能的實施方式中，風扇裝飾罩的前側開設有第一開口，第一進風組件安裝于第一開口處，第一進風組件包括：
5、導風板，可移動地連接于風扇裝飾罩，導風板用于封堵或打開第一開口；
6、第二動力源，輸出端傳動連接于導風板，第二動力源用于帶動導風板相對于風扇裝飾罩移動。
7、在一種可能的實施方式中，風扇裝飾罩的后端面開設有第二開口，第二開口用于安裝第一出風組件，第一出風組件包括第一殼體、連接于第一殼體的第一驅動件、在高度方向上間隔設置且可轉動連接于第一殼體的多個第一格柵片、以及傳動連接于全部第一格柵片并與第一驅動件的輸出端傳動連接的第一傳動連桿，第一驅動件能夠通過第一傳動連桿驅動全部第一格柵片同步轉動。
8、在一種可能的實施方式中，第一出風組件還包括連接于第一殼體的第二驅動件、在水平方向上間隔設置且可轉動連接于第一殼體的多個第二格柵片、以及傳動連接于全部第二格柵片并與第二驅動件的輸出端傳動連接的第二傳動連桿，第二驅動件能夠通過第二傳動連桿驅動全部第二格柵片同步轉動。
9、在一種可能的實施方式中，風扇裝飾罩的側端面開設有第三開口，第三開口用于安裝第二出風組件，第二出風組件包括第二殼體、連接于第二殼體的第三驅動件、在高度方向上間隔設置且可轉動連接于第二殼體的多個第三格柵片、以及傳動連接于全部第三格柵片并與第三驅動件的輸出端傳動連接的第三傳動連桿，第三驅動件能夠通過第三傳動連桿驅動全部第三格柵片同步轉動。
10、在一種可能的實施方式中，第二出風組件還包括連接于第二殼體的第四驅動件、在水平方向上間隔設置且可轉動連接于第二殼體的多個第四格柵片、以及傳動連接于全部第四格柵片并與第四驅動件的輸出端傳動連接的第四傳動連桿，第四驅動件能夠通過第四傳動連桿驅動全部第四格柵片同步轉動。
11、在一種可能的實施方式中，還包括氣流導向裝飾罩，氣流導向裝飾罩用于與車身連接并位于摩托車的座椅下方，氣流導向裝飾罩與風扇裝飾罩間隔設置，氣流導向裝飾罩設有氣流通道，氣流通道用于供第一出風組件排出的部分氣體通過。
12、基于上述內容，本申請還提供了一種摩托車，包括車身和上述任一實施例的溫控系統。
13、基于上述內容，本申請還提供了一種通風方法，適用于如上述任一實施例的溫控系統，通風方法包括：
14、獲取用戶選擇的溫控系統的溫度模式信號以及摩托車的運行模式；
15、若溫度模式為冷卻模式，且在運行模式為高速模式的情況下，控制第一進風組件打開、第一出風組件打開、第二出風組件關閉，并控制動力單元關閉；在運行模式為低速模式的情況下，控制第一進風組件關閉、輸送通道的入口與冷卻風通道的出口連通、第一出風組件關閉、第二出風組件打開，并控制動力單元運行；在運行模式為怠速模式的情況下，控制第一進風組件關閉、輸送通道的入口與冷卻風通道的出口連通、第一出風組件打開、第二出風組件關閉，并控制動力單元運行；
16、若溫度模式為加熱模式，且在運行模式為高速模式的情況下，控制第一進風組件關閉、輸送通道的入口與熱風通道的出口連通、第一出風組件關閉、第二出風組件打開，并控制動力單元運行；在運行模式為低速模式的情況下，控制第一進風組件關閉、輸送通道的入口與熱風通道的出口連通、第一出風組件關閉、第二出風組件打開，并控制動力單元運行；在運行模式為怠速模式情況下，控制第一進風組件關閉、輸送通道的入口與熱風通道的出口連通、第一出風組件打開、第二出風組件關閉，并控制動力單元運行。
17、相對于現有技術，本發明所提供的技術方案至少具有下述有益效果：溫控系統包括用于與摩托車的車身固定的進風通道、以及用于與車身固定并位于摩托車的發動機夾角處的風扇裝飾罩，風扇裝飾罩內設有的動力單元用于驅使輸送通道的氣體進入腔體內并沿第一出風組件和/或第二出風組件排出，沿第一出風組件時能夠流通至風扇裝飾罩的后方以吹向駕駛員腿部和/或發動機后缸，沿第二出風組件時能夠流通至風扇裝飾罩的側端面處以吹向駕駛員腿部。可根據需要選擇進風通道的入口連通于冷卻風通道的出口或熱風通道的出口，使得駕駛員能夠根據主觀需求選擇不同的通風模式以使腿部升溫或降溫，此外，當需要腿部或發動機后缸降溫時，也可選擇通過位于風扇裝飾罩的前端面的第一進風組件使得腔體內進風，并通過第一出風組件排出至腿部或發動機后缸。如此設置，能夠改善駕駛員的熱舒適性，以提高駕駛員的駕駛體驗。
1.一種溫控系統，安裝于摩托車，其特征在于，所述溫控系統包括進風通道和風扇裝飾罩（200），所述進風通道用于與所述摩托車的車身固定，所述進風通道包括冷卻風通道（110）、熱風通道（120）、以及輸送通道（130），所述熱風通道（120）的入口位于所述摩托車的散熱器（500）后方，所述輸送通道（130）的入口可選擇地連通于所述冷卻風通道（110）的出口或所述熱風通道（120）的出口，所述風扇裝飾罩（200）用于與所述車身固定并位于所述摩托車的發動機（300）夾角處，所述風扇裝飾罩（200）設有腔體（210）、第一進風組件、動力單元（230）、第一出風組件（240）和第二出風組件（250），所述第一進風組件設于所述風扇裝飾罩（200）的前端面，所述第一出風組件（240）位于所述風扇裝飾罩（200）的后端面，所述第二出風組件（250）位于所述風扇裝飾罩（200）的側端面，所述動力單元（230）用于驅使所述輸送通道（130）的氣體進入所述腔體（210）內并沿所述第一出風組件（240）和/或所述第二出風組件（250）排出。
2.根據權利要求1所述的溫控系統，其特征在于，所述輸送通道（130）的入口處設有旋鈕組件（400），所述旋鈕組件（400）包括閥體（410）和第一動力源（420），所述閥體（410）設有與所述第一動力源（420）的輸出端傳動連接的轉軸、固定連接于所述轉軸的第一閥門（411）、以及固定連接于所述轉軸的第二閥門（412），所述第一動力源（420）用于驅動第一閥門（411）封堵所述熱風通道（120）的出口或所述第二閥門（412）封堵所述冷卻風通道（110）的出口。
3.根據權利要求1所述的溫控系統，其特征在于，所述風扇裝飾罩（200）的前側開設有第一開口（260），所述第一進風組件安裝于所述第一開口（260）處，所述第一進風組件包括：
4.根據權利要求1所述的溫控系統，其特征在于，所述風扇裝飾罩（200）的后端面開設有第二開口（270），所述第二開口（270）用于安裝所述第一出風組件（240），所述第一出風組件（240）包括第一殼體（241）、連接于所述第一殼體（241）的第一驅動件（242）、在高度方向上間隔設置且可轉動連接于所述第一殼體（241）的多個第一格柵片（243）、以及傳動連接于全部所述第一格柵片（243）并與所述第一驅動件（242）的輸出端傳動連接的第一傳動連桿（244），所述第一驅動件（242）能夠通過所述第一傳動連桿（244）驅動全部所述第一格柵片（243）同步轉動。
5.根據權利要求4所述的溫控系統，其特征在于，所述第一出風組件（240）還包括連接于所述第一殼體（241）的第二驅動件（245）、在水平方向上間隔設置且可轉動連接于所述第一殼體（241）的多個第二格柵片（246）、以及傳動連接于全部所述第二格柵片（246）并與所述第二驅動件（245）的輸出端傳動連接的第二傳動連桿，所述第二驅動件（245）能夠通過所述第二傳動連桿驅動全部所述第二格柵片（246）同步轉動。
6.根據權利要求1所述的溫控系統，其特征在于，所述風扇裝飾罩（200）的側端面開設有第三開口（280），所述第三開口（280）用于安裝所述第二出風組件（250），所述第二出風組件（250）包括第二殼體（251）、連接于所述第二殼體（251）的第三驅動件（252）、在高度方向上間隔設置且可轉動連接于所述第二殼體（251）的多個第三格柵片（253）、以及傳動連接于全部所述第三格柵片（253）并與所述第三驅動件（252）的輸出端傳動連接的第三傳動連桿（254），所述第三驅動件（252）能夠通過所述第三傳動連桿（254）驅動全部所述第三格柵片（253）同步轉動。
7.根據權利要求6所述的溫控系統，其特征在于，所述第二出風組件（250）還包括連接于所述第二殼體（251）的第四驅動件（255）、在水平方向上間隔設置且可轉動連接于所述第二殼體（251）的多個第四格柵片（256）、以及傳動連接于全部所述第四格柵片（256）并與所述第四驅動件（255）的輸出端傳動連接的第四傳動連桿，所述第四驅動件（255）能夠通過所述第四傳動連桿驅動全部所述第四格柵片（256）同步轉動。
8.根據權利要求1-7任一項所述的溫控系統，其特征在于，還包括氣流導向裝飾罩（600），所述氣流導向裝飾罩（600）用于與所述車身連接并位于所述摩托車的座椅（800）下方，所述氣流導向裝飾罩（600）與所述風扇裝飾罩（200）間隔設置，所述氣流導向裝飾罩（600）設有氣流通道（630），所述氣流通道（630）用于供所述第一出風組件（240）排出的部分氣體通過。
9.一種摩托車，其特征在于，包括車身和如權利要求1-8任一項所述的溫控系統。
10.一種通風方法，其特征在于，適用于如權利要求1-8任一項所述的溫控系統，所述通風方法包括：