一種三軸陀螺儀懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設(shè)有一個(gè)圓形孔和一個(gè)方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂；所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側(cè)分別延伸出轉(zhuǎn)向橫臂和可旋轉(zhuǎn)擺臂，所述轉(zhuǎn)向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂與垂直底座II相連接；所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小且具有多級(jí)減震裝置，適用于承載式車身結(jié)構(gòu)的乘用汽車。
【專利說明】
一種三軸陀螺儀懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種三軸陀螺儀懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架裝置是汽車車身和車輪彈性連接的重要總成，通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分構(gòu)成。在汽車行駛時(shí)，由于路面的不平而引起汽車振動(dòng)，當(dāng)汽車振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)乘員就會(huì)感到不舒適以致疲勞，影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)變動(dòng)載荷還會(huì)降低零部件的使用壽命。目前市場(chǎng)上并無三軸陀螺儀的懸架裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于通過提供一種三軸陀螺儀懸架，用以解決三軸陀螺儀的穩(wěn)定平衡的技術(shù)問題。
[0004]一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設(shè)有一個(gè)圓形孔和一個(gè)方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂;所述車輪托架上安裝有車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述車輪托架的側(cè)面設(shè)有方形支架，所述方形支架用以連接與之垂直的豎直臂;所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側(cè)分別延伸出轉(zhuǎn)向橫臂和可旋轉(zhuǎn)擺臂，所述轉(zhuǎn)向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂與垂直底座II相連接;所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。
[0005]優(yōu)選的，所述車輪托架與車輪之間為剛性連接。
[0006]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向橫臂和所述可旋轉(zhuǎn)擺臂均垂直于縱向橫臂。
[0007]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向橫臂與垂直底座I之間設(shè)有減震彈簧I。
[0008]優(yōu)選的，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂與垂直底座II之間設(shè)有減震彈簧II。
[0009]優(yōu)選的，所述主減震軸上設(shè)有減震彈簧III，所述減震彈簧III安裝于上直臂與縱向橫臂之間。
[0010]優(yōu)選的，所述主減震軸上設(shè)有減震彈簧IV，所述減震彈簧IV安裝于上直臂的上方。[0011 ]優(yōu)選的，所述車輪托架通過螺桿與下三角擺臂相連。
[0012]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小且具有多級(jí)減震裝置，通過對(duì)三軸陀螺儀的了解，把三軸陀螺儀的平衡面加裝懸架，能夠更好的減輕對(duì)車架的振動(dòng)和干擾，適用于承載式車身結(jié)構(gòu)的乘用汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的舒適性能。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖標(biāo)記:1、縱向橫臂；2、車輪托架;3、輪轂;4、下三角擺臂；5、車輪驅(qū)動(dòng)軸;6、方形支架;7、豎直臂;8、垂直底座I; 9、垂直底座II; 1、轉(zhuǎn)向橫臂；11、可旋轉(zhuǎn)擺臂；12、減震彈簧I; 13、減震彈簧II; 14、上直臂；15、主減震軸;16、減震彈簧III; 17、減震彈簧IV。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0016]如圖1所示，一種三軸陀螺儀懸架，包括縱向橫臂I和用以支撐車輪的車輪托架2，所述車輪托架2與車輪之間為剛性連接。所述車輪托架2上開設(shè)有一個(gè)圓形孔和一個(gè)方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂3，使輪轂3可繞其旋轉(zhuǎn)，所述方形孔用以連接下三角擺臂4，所述車輪托架2通過螺桿與下三角擺臂4相連，所述下三角擺臂4能繞螺桿擺動(dòng)一定角度。所述車輪托架2上安裝有車輪驅(qū)動(dòng)軸5，所述車輪托架2的側(cè)面設(shè)有方形支架6，所述方形支架6用以連接與之垂直的豎直臂7;所述車輪托架2還安裝有垂直底座I 8和垂直底座II 9，所述縱向橫臂I的前后兩端于同一側(cè)分別延伸出轉(zhuǎn)向橫臂10和可旋轉(zhuǎn)擺臂11，所述轉(zhuǎn)向橫臂10和所述可旋轉(zhuǎn)擺臂11均垂直于縱向橫臂I，所述轉(zhuǎn)向橫臂10與垂直底座I 8相連接，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂11與垂直底座II 9相連接，所述轉(zhuǎn)向橫臂10與垂直底座I 8之間設(shè)有減震彈簧I 12，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂11與垂直底座II 9之間設(shè)有減震彈簧II 13。所述車輪托架2的上端連接有上直臂14，所述下三角擺臂4的上端連接有主減震軸15，所述上直臂14位于所述縱向橫臂I的上方，所述上直臂14、所述主減震軸15和所述縱向橫臂I之間相互連接且相互垂直。所述主減震軸15上設(shè)有減震彈簧III 16和減震彈簧IV 17，所述減震彈簧III 16安裝于上直臂14與縱向橫臂I之間，所述減震彈簧IV 17安裝于上直臂14的上方。
[0017]雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三軸陀螺儀懸架，其特征在于:包括縱向橫臂和用以支撐車輪的車輪托架，所述車輪托架上開設(shè)有一個(gè)圓形孔和一個(gè)方形孔，所述圓形孔用以連接輪轂，所述方形孔用以連接下三角擺臂;所述車輪托架上安裝有車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述車輪托架的側(cè)面設(shè)有方形支架，所述方形支架用以連接與之垂直的豎直臂;所述車輪托架還安裝有垂直底座I和垂直底座II，所述縱向橫臂的前后兩端于同一側(cè)分別延伸出轉(zhuǎn)向橫臂和可旋轉(zhuǎn)擺臂，所述轉(zhuǎn)向橫臂與垂直底座I相連接，所述可旋轉(zhuǎn)擺臂與垂直底座II相連接;所述車輪托架的上端連接有上直臂，所述下三角擺臂的上端連接有主減震軸，所述上直臂位于所述縱向橫臂的上方，所述上直臂、所述主減震軸和所述縱向橫臂之間相互連接且相互垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述車輪托架與車輪之間為剛性連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橫臂和所述可旋轉(zhuǎn)擺臂均垂直于縱向橫臂。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橫臂與垂直底座I之間設(shè)有減震彈簧I。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述可旋轉(zhuǎn)擺臂與垂直底座II之間設(shè)有減震彈簧II。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述主減震軸上設(shè)有減震彈簧III，所述減震彈簧III安裝于上直臂與縱向橫臂之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述主減震軸上設(shè)有減震彈簧IV，所述減震彈簧IV安裝于上直臂的上方。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸陀螺儀懸架，其特征在于:所述車輪托架通過螺桿與下三角擺臂相連。
【文檔編號(hào)】B60G3/20GK205661268SQ201620542280
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】崔斌
【申請(qǐng)人】崔斌