本技術涉及車燈，特別涉及一種帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構。
背景技術：
1、隨著汽車前部燈具技術的快速發展，以及人們對于汽車的要求越來越高，涌現出許多諸如adb、afs、mdf等高技術水平的產品。其中，mdf作為由機械結構實現光形切換的自適應遠光，受到了多家主機廠的關注現有技術中。
2、現有技術中，通過機械結構帶動車燈鏡片轉動時，由于電機轉速過快，會出現電機和安裝架共振產生噪音、蝸輪蝸桿嚙合產生噪音的情況，本申請提出了一種帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，以解決此類問題。
技術實現思路
1、基于此，為了解決現有技術中存在的問題，本申請提供一種帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，包括底座；
2、鏡片組件，鏡片組件轉動安裝于底座；
3、減速電機，減速電機設置在底座的一側，減速電機與鏡片組件之間通過傳動組件傳動連接，減速電機與傳動組件之間預設有減速比。
4、進一步地，減速電機與傳動組件之間預設的減速比在60：1至120：1之間。
5、進一步地，傳動組件包括傳動桿、第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪，傳動桿兩端轉動安裝于底座一側，第一傳動輪設置于減速電機的輸出端，第二傳動輪和第三傳動輪呈間隔固定套設于傳動桿外壁，第四傳動輪固定套設于鏡片組件靠近傳動桿的一端，第一傳動輪與第二傳動輪傳動連接，第三傳動輪和第四傳動輪傳動連接，第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪之間的減速比一致。
6、進一步地，第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪可以為渦輪或齒輪或摩擦輪。
7、進一步地，鏡片組件與底座的連接處套設有第一軸承，第一軸承的外壁與底座固定連接。
8、進一步地，傳動桿兩端與底座的連接處套設有第二軸承，第二軸承的外壁與底座固定連接。
9、有益效果：通過減速電機的設置，在減速電機對鏡片組件調節時，降低了減速電機與底座的共振，從而有效降低了噪音。
1.一種帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，所述減速電機與所述傳動組件之間預設的減速比在60：1至120：1之間。
3.根據權利要求1所述的帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，所述傳動組件包括傳動桿、第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪，所述傳動桿兩端轉動安裝于所述底座一側，所述第一傳動輪設置于所述減速電機的輸出端，所述第二傳動輪和所述第三傳動輪呈間隔固定套設于所述傳動桿外壁，所述第四傳動輪固定套設于所述鏡片組件靠近所述傳動桿的一端，所述第一傳動輪與所述第二傳動輪傳動連接，所述第三傳動輪和所述第四傳動輪傳動連接，所述第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪之間的減速比一致。
4.根據權利要求3所述的帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，所述第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪和第四傳動輪可以為渦輪或齒輪或摩擦輪。
5.根據權利要求1所述的帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，所述鏡片組件與所述底座的連接處套設有第一軸承，所述第一軸承的外壁與所述底座固定連接。
6.根據權利要求3所述的帶減速比電機的車燈鏡片傳動結構，其特征在于，所述傳動桿兩端與所述底座的連接處套設有第二軸承，所述第二軸承的外壁與所述底座固定連接。